什么是支架预压？
所谓的支架预压，顾名思义就是在现浇混凝土上部结构前，对于支撑上部结构模板的支架采用预堆重量的方法进行预压以收集支架沉降、变形数据及验证支架安全性的施工工艺。
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支架预压的目的是什么？
支架预压的目的是为了消除支架及地基的非弹性变形，得到支架的弹性变形值作为施工预留拱度的依据，测出地基放入沉降为采用同类型的桥梁施工提供经验的数据。
通常支架预压的时间需要根据施工的方式不同而呈现出各异的趋势，一般水袋预压法需要3-5天左右，如果是满堂支架施工的桥梁的话，还需要定期对整孔的支架进行测量，那么需要的时间就会久一些，一般为20天左右，直到检验出支架的承载能力为止。
支架预压测量流程？
支架预压测量的流程：
①加载前测底模标高；
②加载后测底模标高；
③卸载后 测底模标高,每天早中晚测三次并及时认真做好观测记录。
标高测量采用经标定合格的精密水准仪进行,各阶段观测时,必须及时 汇总观测数据和相关资料。
每次加载完成后,均观测下沉量直至稳定, 在最后一次加载完成后,至少观测 7 天,支架沉降量控制在 3 天累计 沉降量小于 3mm.
支架预压时,除观测整个支架沉降变形外,还应观测支架杆件的 挠度、扣件有无压破、地基变形,以及支架的整体稳定性等,以便进 一步采取加强措施。
支架预压和基础预压的区别？
1.使用材料不同。
地基预压使用钢筋为支架,其需进行稳固措施,以便强度足够。
支架预压则用不同木板,保证支架形状即可。
2.其耗资不同。
地基预压的材料成本较高,耗资较多,
支架预压的材料成本较低,耗资较少。
建筑支架预压是什么意思？
桥梁工程中,很多主体、附属工程都采用了支架法施工,支架的安全性、方便快捷等优越性得到了充分的体现。在国内支架大多采用满堂支架及大型钢管支架,采用不同的形式也是因地制宜。支架的预压是支架施工中的一个重要环节,预压大多采用建水箱、堆沙袋、堆钢筋、预应力等方法目的：
1、检查支架的安全性，确保施工安全。
2、消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。 预压荷载为箱梁单位面积最大重量的1.1倍。
什么情况支架需要预压？
现浇支架原则上都必须进行预压后才能进行砼浇筑，这是防止弹性变形的，可以测算预拱度，也可以消除朔性变形，但现实中，方量小的，结构不重要，标高控制不是太严格的支架不预压，如果是梁体或是大构件，必须进行预压，这也是安全需要。
支架预压到底是11还是12？
支架预压是指在安装支架时给予轻微的弯曲，以保证支架在安装后的实际使用中能充分展开并提供必要的支持力。
目前支架预压多为11和12两种方式，其区别在于对预压量和力量的要求不同。
预压量为11时对支架形状的变形要求较小，但支架展开后的支持力也相应较低；预压量为12时对支架形状的变形要求较高，但支架展开后的支持力也更强。因此在具体应用时应根据实际需要和患者的情况来选择适合的预压量。
支架预压分哪三级？
支架预压是制动系统中的一个重要环节，主要用于保证刹车片和刹车盘之间的接触面积和接触压力。支架预压可以分为三个级别，分别是初级预压、次级预压和最终预压。
1. 初级预压：也称为静态预压或自动预压。在车辆停止时，制动器会产生一定的预压力，这种预压力称为初级预压。初级预压的目的是让刹车片和刹车盘之间保持有一定的接触力，以确保制动系统的灵敏性。
2. 次级预压：也称为非静态预压或手动预压。当驾驶员按下制动踏板时，制动器会产生次级预压，这种预压力会增加刹车片和刹车盘之间的接触力，并提高制动器的灵敏度。次级预压可以通过踏板行程和制动液压力来控制。
3. 最终预压：也称为最终制动预压。当制动器达到最大制动力时，产生的预压力称为最终预压。最终预压力可以通过改变制动器的工作方式来控制，例如增加刹车片数量、调整制动缸直径等。最终预压力的目的在于确保制动器提供足够的制动力，以保证行车安全。
