美联航公开的秘密

美联航公开的秘密原创2017-04-26桃李堂主人桃李堂
今天堂主忙碌了一整天，先是去医院，又参与了拯救一个喵星人的行动——具体内容可参见今天文章列表中的第二篇。
嗯，这么一来，写文章的时间就会很晚了。
正在堂主想着晚上可能要头疼写什么内容了，受到堂主帮助的喵星人，偷偷地告诉了堂主一个美联航的秘密——这其实是一个公开的秘密，但只是以前大家都视而不见而已。而现在嘛，正是一个合适的时机，可以让大众聚焦于它了。
美联航，全称美国联合航空公司，成立于1926年，刚开始是立足于对其他几家航空公司进行联合管理，而不是立足于具体的运营。
2008年美国及世界范围内的金融危机以来，美联航亏损严重。
2010年4月16日，美联航与美国大陆航空开启合并谈判；2010年5月3日，美联航正式宣布与美国大陆航空合并，将沿用联合航空 （ United Airlines, Inc. ）的名称——新美联航成立了。
但是，这一切，改变不了因金融危机引起的美国航空业衰退这一事实。
为了进一步降低运营成本，美联航加大了 “ 超卖 ” 机票的力度。所谓超卖，英文称为Overbooking，就是卖出比实际机位更多的机票。
这是因为买飞机票、买火车票之类的行为又称为是 “预订” 。之所以叫预订，就是因为实际上很可能会有乘客因为各种原因放弃出行计划，取消预订；也有少数可能是乘客为应对意外情况，故意多预订了几张票——不需要多余的票时，乘客只需要付出少额的订票费和退票费用，就可以以低成本应对出行的高风险。
所以，为了防止由于乘客取消出行计划或者由于乘客为防风险故意多预订，使飞机多出一些空位来，从而提高飞行成本。航空公司都会允许超过实际空位数的机票被 “ 预订 ” 出去——这是航空界一个不成文的行业规则。
比如飞机上可能只有150个乘位，但航空公司允许预订出155张票，形成超卖。通常这155张预订卖出的机票，不会都来到机场乘坐当次航班，这样，实际来到的乘客数 < 飞机空闲乘位数，所以就不会出任何问题，而且航空公司可以借此更大程度地控制成本。
但是，如果这155张票所对应的乘客都来坐飞机，显然，此次空闲的乘位是不够的。于是，航空公司就必须现场处理超卖情况。
国内航空公司通常采取 “先来先得” 的方法——所以我们去机场要早点去换登机牌。
对于因迟到机场、或者换登机牌迟滞的乘客，国内航空公司往往采取免费升舱、低差价升舱、调成稍晚航班并给予补偿等方式处理——往往乘客都会满意地接受。
不过，美联航，最近一段时间，被曝出的却是采取通知乘警，上飞机随机拖乘客下飞机的做法。
当然，这所谓的随机其实也不真的是随机，往往白人优先保障、黑人次之、棕色人种再次之、黄色人种 （ 亚洲人居多 ） 最次——也就是说，如果美联航超卖，会优先让乘警拖亚洲人下飞机。
具体的案例很多，大家稍微上网查一下，就能看到一大把，基本上全是白人优先，黑人能闹而且在美国比较敏感所以次之，倒霉的总是中国大陆、中国香港、越南以及中东等地的乘客。
没有理由，没有解释，没有补偿，只有不讲理和暴力——这其实是美联航公开的秘密。
以前，之所以没有这么集中地曝光，主要有两个原因：
一是客观原因——以前航空业运营效益尚可，美联航超卖做的不那么狠，所以发生这种粗暴行为的频率较低。
而在金融危机之后，航空业衰退，乘客实际到机场乘机的变化波动变大。所以，美联航为了降低成本，原来150空位可能只超卖到155张，现在也许是150空位超卖到160甚至170张。
这样，发生到机乘客数超过实际空位的概率大大增加，也就出现了更多频次的拖人下机事件。
二是主观原因——以前美国是民主党持续当权，而现在的总统特朗普是共和党，共和党的大金主和幕后控制财团之一——洛克菲勒财团——是几乎美国所有航空公司的幕后控制者。
所以说，根本原因是：美联航背后是洛克菲勒财团，直接关系到共和党的利益。而美国新闻界，大家都知道，和特朗普及背后的共和党，从其竞选、当选、执政以来，一直不对付。
所以美国新闻界集中报道美联航的系列事件，什么越南医生、伊万卡闺蜜、世界最大兔子之类的层出不穷，现在美联航拖乘客指示的录音又公布了。
这矛头啊，最终其实是美国民主党背后的大财团，运用新闻工具，将其对准了特朗普，对准了其背后的共和党，进而对准了再背后的洛克菲勒财团罢了。关于民主党和共和党背后的利益集团，可参见小文 “对台还是双簧？”
回过头来再说超卖的事，资本嘛，为了利润，什么事情都做得出来，所以超卖，寻常事尔。
我们可以看到，国内的高铁——至少是国营高铁——现在一般不会做这种超卖的事情，最主要的原因，是即使有空位也已经能够营利，二是需求大空闲位置少；三是火车动力远大于航空，少量空位引起的运营成本也远低于航空；四是估计也怕惹上安全和利益上的麻烦事。
所以，目前国内高铁空位还是经常有的——特别是一等座以上的座位。
目前，即使是过年春运这样的紧张时刻，高铁也一改以前大卖站票的做法，而是改为增加和调节车次运力。
这就是说：其实，假设火车运力极低，成本极高，则也会出现以站票形式出现的大量超卖现象——以前中国铁路低速绿皮车运营时代就是如此，现在印度的挂火车现象更是如此。
欢迎点赞和留言。
欢迎关注微信公众号：
“桃李堂”（ShanShui2049）。