网友提问：
特斯拉Model X狂降30万，国产电动车企慌神了吗？
优质回答：
可以说特斯拉的狂飙猛进确实让国产电动车企感受到了肌肤之痛，特斯拉的产品质量和品牌知名度足以打败所有竞争者，而且这种态势很难在短期内改变，冰冻三尺非一日之寒，国家的补贴，资本的追逐让比亚迪、蔚来等国产电动车企在温水中慢慢麻痹，有的摊子铺的很大，有的研发方向出现偏差，理念和技术上的差距注定这是一场力量悬殊的战争。3月2日我用首汽打车去一个地方办事，坐的是比亚迪·宋油电混合动力车，路上和司机师傅聊起来，问了一下续航，这辆车如果纯电动模式可以跑七八十公里，我的天爷呀，这在特斯拉那也就是人家一个零头。就目前的科技态势，还在研究半吊子的混合动力，只能说研发企业没有雄心，没有前途。
如果没有国家干预，那特斯拉将在中国市场上血洗一众品牌，包括国外其他传统车企研发的电动车。但是电动汽车行业市场的巨大会吸引一大票人才和资本的进驻，未来一定会有像手机行业里的“小米”一样的黑马迸发出来。我大胆断定会是非传统汽车行业的一个领导者，甚至可以缩小到互联网领域，因为思维意识决定行动，如果没有打破常规的思维，就不会全部推倒重新来过，我们应该把它看成是一个非常新非常新的领域，非常特备的一个领域，没有好的方法论，没有好的技术研发支持，没有像马斯克、马云一样卓越特质的人，是不会缔造出传奇的。
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各有各的定位，谈不上慌神。PPT造车的，即使没有特斯拉，泡沫灭的时候也会原形毕露。
那些各种“跑分论”的车，可以现实点了，这不李想都着急了，可爱的老男孩，还是没憋住直率的脾性。
特斯拉实际上五六年前，就定位在国内20-30万左右的车，小编第一次听到这个确切的信息是2015年上半年。现在的动作，都是有条不紊的，谈不上像媒体这几天谈的突然，如果说突然也是外部的喧嚣而已。
国产车厂，还是实打实的打磨产品吧。玩金融忽悠资本PPT高谈阔论，寒冬里连个内裤都没得穿，最近网上不就在爆XX春节发了40%的年终奖XXX没发年终奖嘛，在时不时来个工资下个月发之类的。
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答案：不一定会慌，因为主要的竞争不在一个层面。
举个极端的例子，保时捷的跑车不会担心五菱宏光抢他的生意，因为产品受众和定价根本不一样。
目前的特斯拉是悬在国产品牌头上的一柄剑，还没有碰到，但是已经见到寒芒了。
分高端车型modelS和modelX和中端车型Model3
下面这张图是之前盛传的降价幅度表。
不难看出，只有最高端的车型系列，也就是百万级别的ModelX还有ModelS P100D才降价30万左右。
仔细想想，能够花百万买纯电动车的人群其实是很小部分的，一般为资产优裕，家中不只有一辆车的中高端人群。而对于这一部分人来讲，牌照不是限制，上绿牌不是买特斯拉的主要理由。除了满足出行还有新科技的玩乐需求而言，也有身份地位的象征。所以高端车型的这种降价其实不一定是激励，反而会引起他们的反感。前一段时间的特斯拉车主拉横幅维权的事儿，也是一种反感的体现。
目前国内卖的最贵的日常使用的电动车就是蔚来，但也在四五十万左右，价格只能和Model3对标。和降价后的ModelS或者X还有二三十万的差距。
而且特斯拉高端车型，目前国内没有纯电动车可以抗衡，哪怕是声势最浩荡的蔚来。不管是续航，超级充电桩，还是无人驾驶技术的应用等，都有一定差距。
所以特斯拉的高端车型和国产车竞争不在一处，以目前的价格和定位来看，会带来一定的压力，但是不会特别大，国产品牌也不会惶惶不得度日一样。
中端车型来看，model3的降价并不大，起售价还在40万左右。
这个价格区间的购买人群，很多都是为了大城市的牌照，但是他们更多的可能会考虑20万左右的国产品牌，为什么？因为钱，这一部分人群手上有时候并没有那么富余，40万的特斯拉，保值率也不高的。买也能买得起，但是他们还要考虑三五年之后的损失，显然特斯拉的损失要比国产车更多，因为价值更高。
如果只是为了绿牌，很多人在考虑20万左右的纯电动的时候，也会考虑插电混动车。为了一车多用，除了市区，也能跑远途。
综上，目前的特斯拉是悬在国产品牌头上的一柄剑，还没有碰到，但是已经见到寒芒了。如果Model3国产后降价到30万以下，甚至更低，那将是一场灾难。
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迫使国产品牌提高竞争力，不能更着别人后面躺赚，模仿跟随没出路。
要有自己的核心价值，拥有更多专利技术才有定价权发言权。
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大玩具，对于真正爱好者，早入手早体验，降价也是好事让很多人体验，不过电池续航和充电还是有隐性门槛，同等价位BBA有不错的选择，还是看个人，还有观点，趁着还有燃油车珍惜一下
