网友提问：
英朗销量近3万，你觉得别克三缸机的“春天”到了吗？为什么？
优质回答：
最近两个月别克英朗的销量确实大幅度提高，但这并非是因为消费者对于三缸车的认可度提高，而是终端优惠政策简直丧心病狂。以2018款1.3T为例，各地普遍优惠三万多到四万多，个别地区甚至能优惠到5万，也就是说，这款车裸车价能到9万。这是什么概念？裸车9万和国产吉利帝豪差不多价位。再加上厂家给了两年免息，5年10次免费保养，4s店再送导航、倒车影像、贴膜、坐垫等，对消费者而言确实极富吸引力。
其实消费者并不一定非要抵制3缸车，毕竟3缸车也能开、毛病也不见比4缸车多，唯一缺点就是抖动。但是目前3缸车抖动抑制的也不错，不是老车主或者比较敏感的车主，不一定能现场感受出来，新车主的接受度自然就高了。更何况，车配置也挺丰富的，1.3T自动挡车型全系LED大灯，定速巡航、胎压监测、真皮座椅、电动天窗，本身就挺有竞争力的。
什么3缸车、4缸车，只要能开、外观配置尚可，价格再便宜下来，单缸都会有人买的。车好不好值不值的买，还是要从每个人自己的需求出发。
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自从2018款英朗，在型号尾端标定15的车型，更换1.0T三缸涡轮增压发动机后，销量有了直线下降；虽然后期也销量也回暖，但销量和高峰时期却也是天差地别。但在九月的销量，已然高达29746台；在当初以强硬的态度去抵制三缸的消费者，为何又转而接受三缸的英朗？难道接受了三缸小排量？当然不仅仅如此！ ——根据这种情况，咨询了一些搭配1.0T涡轮增压发动机英朗的车主，他们大体有两种方向的回答；第一，我不管它使用什么发动机，我只知道车尾改款更美观，发动机油耗更低，至于什么三缸发动机的震动大啊什么的，并没感觉有多少区别；个人分析：车主给予这样的回答，也有两种可能，一是因为，这类群体，更多的是第一辆车，他们没有长期的，丰富的驾驶体验，也没开过更多的车型，与三缸发动机的别克英朗做对比。二是也有很多的车主，是从国产车升级过来，去购买三缸英朗的，而对这些车主，早年购买的国产车型，由于车型推出较早，在驾乘感受上，比三缸英朗的驾乘感受更差；换了现在的更新的车型三缸英朗后，感觉驾乘感受有了提高，因此，不会对三缸机车型，有所抱怨。 ——因此，并不是消费者，对别克英朗三缸发动机车型接受度有所提高，而是没有长期的用两种排量的车型，对比它们的驾乘感受。正如现在的年轻驾驶员，从来没有感受过大排量的自吸发动机，所能带来顺畅的驾驶感受，认为2.0T发动机，经过压榨出澎湃的动力，已经足够了。其实，这就是见识和眼界宽阔度的问题。
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我有一个发小在县城工作，提的英朗，感觉内部年轻时尚，外观也该可以，动力稍微差点也够用，总体算中等，但是十万左右没几辆可以和它的综合性能来比，毕竟品牌也很重要
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关于三缸机。这本身就是汽车厂商应对节能、环保等法规推出的过渡车型。但凡大力推进三缸机的汽车品牌，基本上都是在新能源汽车领域中没有什么拿得出手的车型，或者说新能源汽车技术水平落后。英朗的销量上升，与价格优惠有着很大关系，毕竟你三缸机本身成本低，前期还按四缸机价格卖，不太地道了。
