O型密封圈检测的检测项目有哪些呢？
- O型密封圈检测的检测项目有哪些呢？
- 检测项目：重点检测项目：低温试验、压缩应力松弛、拉伸强度、断裂伸长率、撕裂强度、压缩永久变形、硬度、密度、热空气老化、耐液体实验、腐蚀试验、耐臭氧老化、脆性温度、热空气老化、耐液体、磨耗、燃烧实验、烟毒实验、耐酸碱、脆性温度、人工气候老化、耐臭氧、压缩永久形变、低温脆性、密封性能。检测标准：HG/T 2579 普通液压系统用O型密封圈；QC/T 639 汽车用橡胶密封条；HG/T 3088 车辆门窗橡胶密封条；GB/T 21873 给、排水管及污水管道用接口密封圈；HG/T 3092 燃气输送管及配件用橡胶密封圈。
O型密封圈检测的检测项目有哪些呢？
- O型密封圈检测的检测项目有哪些呢？
- 检测项目：重点检测项目：低温试验、压缩应力松弛、拉伸强度、断裂伸长率、撕裂强度、压缩永久变形、硬度、密度、热空气老化、耐液体实验、腐蚀试验、耐臭氧老化、脆性温度、热空气老化、耐液体、磨耗、燃烧实验、烟毒实验、耐酸碱、脆性温度、人工气候老化、耐臭氧、压缩永久形变、低温脆性、密封性能。检测标准：HG/T 2579 普通液压系统用O型密封圈；QC/T 639 汽车用橡胶密封条；HG/T 3088 车辆门窗橡胶密封条；GB/T 21873 给、排水管及污水管道用接口密封圈；HG/T 3092 燃气输送管及配件用橡胶密封圈。
造成发动机代述抖动原因分析
- 造成发动机代述抖动原因分析
- 怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障。如果诊断思路不正确会延长修理时间、降低工作效率，甚至使车主等待不及而转到另一家汽修厂。如何观察①观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；②从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；③原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。按出现规律分类①冷车（冷却液温度低于50℃）有节奏的不稳；②热车（冷却液温度高于50℃）有节奏的不稳；③无规律的剧烈抖动一、两下。按抖动程度分类①正常，以怠速期望值±10rmin抖动；②一般不稳，以怠速期望值±20rmin抖动；③严重不稳，超过怠速期望值±20rmin抖动；④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。按原因关联分类①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳；②间接原因，指发动机电控系统不正常，导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。按故障系统分类①进气系统；②燃油系统；③点火系统；④发动机机械系统。原因编辑进气系统(1)进气歧管或各种阀泄漏当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。(2)节气门和进气道积垢过多节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。(3)怠速空气执行元件故障怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。(4)进气量失准控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有：空气流量计或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。燃油系统(1)喷油器故障喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。(2)燃油压力故障油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管压瘪堵塞。(3)喷油量失准各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。具体原因有：空气流量计（或进气歧管压力传感器）故障；节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；氧传感器失效；以上传感器的线路有……余下全文
汽车出保怎么保养 应该重点注意这几点
- 汽车出保怎么保养 应该重点注意这几点
- 一、爱车保养“三滤”先行 “三滤”是指空气滤清器、机油滤清器和汽油滤清器，是空气、机油和汽油必过的一个关卡，为发动机提供清洁的油气，从而对发动机起到保护作用，同时也提高了发动机的工作效率。 1、空气滤清器 ⑴清单贰厕荷丿沽搽泰敞骏洁时空气滤清器时，取出滤芯用软毛刷沿折缝方向刷去滤芯表面的灰尘，轻轻拍打端面除掉灰尘。此时应注意用干净的布或橡胶塞堵住滤芯两端，以防扫下的灰尘再进入滤芯内表面。 ⑵注意不要用水或柴油、汽油清洗滤芯，因为灰尘湿润后会堵塞滤芯孔隙，弄巧成拙，更增加了空气阻力，而且柴油易吸入气缸，造成安装后启动飞车。 ⑶若发现滤芯破损，或滤芯上下端面翘曲不平，或橡胶密封圈老化变形、破损，则应更换新件。 2、机油滤清器 一般在每5000公里更换发动机机油的同时更换一次机油滤清器。 3、汽油滤清器 ⑴注意使用标准汽油，因为不合格的汽油会造成燃油系统故障和发动机的过早损坏。 ⑵当发现供油不足，发动机功率下降，车辆行驶无力时，应检查滤芯是否堵塞。 ⑶一般要求每行驶15000公里应更换汽油滤清器。
发动机机油为什么增多
- 发动机机油为什么增多
- 1．机油外部泄漏机油外部泄漏可能原因：(1)润滑系统各孔口、油管接合不牢，密封面螺栓松动，密封圈（衬垫）老化、腐蚀，造成机油外漏。(2)曲轴前、后油封磨损或损坏时，将发生漏油现象，且漏油量较大。(3)机油压力过高，导致密封衬垫、密封胶圈破裂，造成机油外漏。2．曲轴箱通风装置失效曲轴箱通肌掸冠赶攉非圭石氦将风装置失效可能原因：(1)曲轴箱内的废气循环不畅或不循环。(2)曲轴箱进气不畅或不进气。(3)单向流量控制阀关闭不严或通风软管破损。3．活塞、活塞环和缸壁之间间隙过大，气缸变形可能原因：(1)当活塞、活塞环和缸壁由于磨损造成间隙过大时，活塞就会在气缸内摆动，造成过多的机油从活塞的一侧进入到燃烧室内。(2)气缸磨损成锥形或椭圆形后，圆度或圆柱度超出技术标准，活塞、活塞环和缸壁就不能很好地贴合，飞溅的机油就从缝隙处上窜到燃烧室而被烧掉。4．活塞环磨损或损坏可能原因：(1)活塞环在环槽内卡住。活塞环在环槽内卡住后，机油就得不到控制。(2)活塞环磨损或断裂。活塞环磨损或断裂后，特别是油环损坏时，就不能保证正确的张力和间隙，对气缸壁的压紧力变小，刮油作用降低，导致机油进入燃烧室燃烧，另外，燃烧室内的燃气经活塞进入气缸下部并使气缸、活塞和活塞环上的机油燃烧。(3)活塞环槽磨损。活塞环、活塞环槽磨损后会使活塞环的侧隙、背隙增大，窜油量增多，机油被泵入到燃烧室燃烧。(4)活塞环端隙（开口间隙）过小。活塞环端隙（开口间隙）过小将使发动机工作时活塞环的切口端面相互顶住，导致活塞环和气缸拉伤，严重时会使活塞环断裂，使机油消耗增加。(5)活塞环安装不正确。如果气环安装方向颠倒，环不是将机油往下刮入到曲轴箱内，而是将机油向上刮入燃烧室。(6)活塞环对口。活塞环对口就相当于为飞溅到缸壁上的机油提供了一条上油的通道。(7)活塞环的端隙、侧隙、背隙过大，使机油进入燃烧室。5．气门导管磨损过度、折断当气门导管、气门杆部磨损过度，气门导管折断，气门杆油封失效时，机油就会从气门杆与气门导管的配合间隙处大量进入气缸而被烧掉。6.气缸垫漏油气缸垫上的机油孔损坏与气缸、水套相通，导致润滑油进入气缸燃烧或进入发动机的冷却系统，造成消耗量过大。7．凸轮轴轴承磨损或损坏，导致通过气门与导管进入气缸的机油量增多，造成机油泄漏量增大。8．发动机气门护罩内的隔板或油气挡板丢失，造成过量的机油油气通过曲轴箱通风装置进入到燃烧室燃烧。9．曲轴轴颈、曲轴轴承磨损或损坏曲轴主轴颈、曲轴连杆轴颈、曲轴主轴承、曲轴连杆轴承磨损或损坏后，会使过多的机油飞溅到气缸壁上，超过油环的刮油能力，从而使上窜到燃烧室的机油量增加。10．发动机转速过高(1)发动机高速运转时，因惯性的作用，被激溅到气缸壁上的机油数量会增多，而油环在高速滑动时，其控制机油的效果会下降，从而使过量的机油窜入燃烧室。(2)曲轴箱内机油受高温、高速运转机件作用，温度会增高，产生过多的油气通过曲轴箱通风系统而进入到燃烧室燃烧。(3)机油温度增高后，机油变稀，也会导致机油进入燃烧室的量增加。11．曲车由箱的机油面过高油面过高被激溅到气缸壁或活塞环槽内的机油会增加，使过量的机油被泵入燃烧室燃烧。12．发动机温度过高发动机过热，使大量机油受热成为蒸气，由曲轴箱通风管进入到进气管与混合气一同进入燃烧室被烧掉。13．机油质量差劣质机油稳定性差，在发动机工作时会被快速分解消耗，导致机油消耗量过多。同时还会引起其它零部件的快速磨损，间接造成发动机机油消耗量过多。14．装有废气涡轮增压器的发……余下全文
为什么有的发动机机油增多及刷ECU是否可行
- 为什么有的发动机机油增多及刷ECU是否可行
- 1．机油外部泄漏机油外部泄漏可能原因：(1)润滑系统各孔口、油管接合不牢，密封面螺栓松动，密封圈（衬垫）老化、腐蚀，造成机油外漏。(2)曲轴前、后油封磨损或损坏时，将发生漏油现象，且漏油量较大。(3)机油压力过高，导致密封衬垫、密封胶圈破裂，造成机油外漏。2．曲轴箱通风装置失效曲轴箱通风装置失效可能原因：(1)曲轴箱内的废气循环不畅或不循环。(2)曲轴箱进气不畅或不进气。(3)单向流量控制阀关闭不严或通风软管破损。3．活塞、活塞环和缸壁之间间隙过大，气缸变形可能原因：(1)当活塞、活塞环和缸壁由于磨损造成间隙过大时，活塞就会在气缸内摆动，造成过多的机油从活塞的一侧进入到燃烧室内。(2)气缸磨损成锥形或椭圆形后，圆度或圆柱度超出技术标准，活塞、活塞环和缸壁就不能很好地贴合，飞溅的机油就从缝隙处上窜到燃烧室而被烧掉。4．活塞环磨损或损坏可能原因：(1)活塞环在环槽内卡住。活塞环在环槽内卡住后，机油就得不到控制。(2)活塞环磨损或断裂。活塞环磨损或断裂后，特别是油环损坏时，就不能保证正确的张力和间隙，对气缸壁的压紧力变小，刮油作用降低，导致机油进入燃烧室燃烧，另外，燃烧室内的燃气经活塞进入气缸下部并使气缸、活塞和活塞环上的机油燃烧。(3)活塞环槽磨损。活塞环、活塞环槽磨损后会使活塞环的侧隙、背隙增大，窜油量增多，机油被泵入到燃烧室燃烧。(4)活塞环端隙（开口间隙）过小。活塞环端隙（开口间隙）过小将使发动机工作时活塞环的切口端面相互顶住，导致活塞环和气缸拉伤，严重时会使活塞环断裂，使机油消耗增加。(5)活塞环安装不正确。如果气环安装方向颠倒，环不是将机油往下刮入到曲轴箱内，而是将机油向上刮入燃烧室。(6)活塞环对口。活塞环对口就相当于为飞溅到缸壁上的机油提供了一条上油的通道。(7)活塞环的端隙、侧隙、背隙过大，使机油进入燃烧室。5．气门导管磨损过度、折断当气门导管、气门杆部磨损过度，气门导管折断，气门杆油封失效时，机油就会从气门杆与气门导管的配合间隙处大量进入气缸而被烧掉。6.气缸垫漏油气缸垫上的机油孔损坏与气缸、水套相通，导致润滑油进入气缸燃烧或进入发动机的冷却系统，造成消耗量过大。7．凸轮轴轴承磨损或损坏，导致通过气门与导管进入气缸的机油量增多，造成机油泄漏量增大。8．发动机气门护罩内的隔板或油气挡板丢失，造成过量的机油油气通过曲轴箱通风装置进入到燃烧室燃烧。9．曲轴轴颈、曲轴轴承磨损或损坏曲轴主轴颈、曲轴连杆轴颈、曲轴主轴承、曲轴连杆轴承磨损或损坏后，会使过多的机油飞溅到气缸壁上，超过油环的刮油能力，从而使上窜到燃烧室的机油量增加。10．发动机转速过高(1)发动机高速运转时，因惯性的作用，被激溅到气缸壁上的机油数量会增多，而油环在高速滑动时，其控制机油的效果会下降，从而使过量的机油窜入燃烧室。(2)曲轴箱内机油受高温、高速运转机件作用，温度会增高，产生过多的油气通过曲轴箱通风系统而进入到燃烧室燃烧。(3)机油温度增高后，机油变稀，也会导致机油进入燃烧室的量增加。11．曲车由箱的机油面过高油面过高被激溅到气缸壁或活塞环槽内的机油会增加，使过量的机油被泵入燃烧室燃烧。12．发动机温度过高发动机过热，使大量机油受热成为蒸气，由曲轴箱通风管进入到进气管与混合气一同进入燃烧室被烧掉。13．机油质量差劣质机油稳定性差，在发动机工作时会被快速分解消耗，导致机油消耗量过多。同时还会引起其它零部件的快速磨损，间接造成发动机机油消耗量过多。14．装有废气涡轮增压器的发动机，有可能因为涡轮……余下全文
热车怠速发动机抖动是什么原因导致的
- 热车怠速发动机抖动是什么原因导致的
- 怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障。如果诊断思路不正确会延长修理时间、降低工作效率，甚至使车主等待不及而转到另一家汽修厂。本文是笔者在长期实践中对此故障的摸索和总结，供同行参考。 一、怠速不稳的分类 1. 如何观察怠速不稳 ①观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；②从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；③原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。 2. 按出现规律分类 ①冷车（冷却液温度低于50℃）有节奏的不稳；②热车（冷却液温度高于50℃）有节奏的不稳；③无规律的剧烈抖动一、两下。 3、按抖动程度分类 ①正常，以怠速期望值±10rmin抖动；②一般不稳，以怠速期望值±20rmin抖动；③严重不稳，超过怠速期望值±20rmin抖动；④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。 4. 按原因关联分类 ①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳；②间接原因，指发动机电控系统不正常，导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。 5. 按故障系统分类 ①进气系统；②燃油系统；③点火系统；④发动机机械系统。 6. 怠速抖动机理 汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化），引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。也可以说，凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。 二、怠速不稳的原因 1. 进气系统 (1)进气歧管或各种阀泄漏 当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。 (2)节气门和进气道积垢过多 节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。 (3)怠速空气执行元件故障 怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。 (4)进气量失准 控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有：空气流量计或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。 2. 燃油系统 (1)喷油器故障 喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。 (2)燃油压……余下全文
热水器这漏水怎么修啊，求。。
- 热水器这漏水怎么修啊，求。。
- 太阳能漏水的原因和解决办法1、内胆焊缝开裂解决办法：更换水箱或把开焊的地方进行锡焊2、密封圈损坏解决办法：更换密封圈；3、水箱安沪阀高合薨骨胳摊供揩装不正解决办法：重新安装；4、上水开关没关严解决办法：关闭上水开关；5、真空集热管破裂解决办法：请专业人士进行真空管的更换；6、接头管件松脱解决办法：重新连接或更换管接件；7、阀门坏或金属软管坏（淋浴器漏水）解决办法：更换阀门或金属软管；8、盖板温度过高。解决办法：（1）、系统循环不良，气被堵住。需要调整管道的安装位置，使得管道往水流方向有向上的倾斜度，这样就可以排除故障了；（2）、集热器进、出口水管接错，使得水流短路。需要重新安装，集热器进出口水管要成两对角线位置，这样才是标准的安装方法。9、溢水管堵塞解决办法：疏通溢水管；对于太阳能热水器要定期进行保养，清洗真空集热管里的水垢，可以有效提高水的温度。
求毕业论文：发动机怠速控制阀结构与检修
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- 怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障。如果诊断思路不正确会延长修理时间、降低工作效率，甚至使车主等待不及而转到另一家汽修厂。本文是笔者在长期实践中对此故障的摸索和总结，供同行参考。 一、怠速不稳的分类 1. 如何观察怠速不稳 ①观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；②从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；③原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。 2. 按出现规律分类 ①冷车（冷却液温度低于50℃）有节奏的不稳；②热车（冷却液温度高于50℃）有节奏的不稳；③无规律的剧烈抖动一、两下。 3、按抖动程度分类 ①正常，以怠速期望值±10rmin抖动；②一般不稳，以怠速期望值±20rmin抖动；③严重不稳，超过怠速期望值±20rmin抖动；④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。 4. 按原因关联分类 ①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳；②间接原因，指发动机电控系统不正常，导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。 5. 按故障系统分类 ①进气系统；②燃油系统；③点火系统；④发动机机械系统。 6. 怠速抖动机理 汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化），引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。也可以说，凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。 二、怠速不稳的原因 1. 进气系统 (1)进气歧管或各种阀泄漏 当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。 (2)节气门和进气道积垢过多 节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。 (3)怠速空气执行元件故障 怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。 (4)进气量失准 控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有：空气流量计或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。 2. 燃油系统 (1)喷油器故障 喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。 (2)燃油压……余下全文
