网友提问：
F-14战机和F-18战机哪一个更先进？谁更厉害？
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其实F-14与F-18C相比，其性能在某些方面是很有优势的，但是总体上没有F-18的通用性好——F-14A的作战对象非常明确，那就是苏军海军航空兵携带巨型反舰导弹攻击美军航母的图-16、图-22M战役轰炸机。为了实现较好的拦截性能，F-14A配备了强大的AWG-9相控阵雷达与AIM-54A“不死鸟”远程空对空导弹，变后掠翼的设计也使其适合超音速拦截，从这个意义上说，F-14毫无疑问是冷战时美海军航空兵装备过的最先进的制空截击机。
但是，问题也随之而来：F-14机体巨大，且能够携带的主要武器载荷只有“不死鸟”导弹，在需要携带其它对地对海武器装备时效率很差。机体巨大，在航空母舰上的运作就十分受限，武器弹药携带的通用性差，在假想敌不再是威胁的情况下它的存在就成了尴尬。
因此，冷战结束后随着红色航空兵威胁的迅速消退，F-14作为它的天敌，尽管也试图转型，但是最终依然难逃同样退役的命运。相反的，同样是作为航母舰载机，通用性较好的F/A-18C很快博得了美国海军的青睐——既可以较好地完成空战任务，又可以携带多型对地对海载荷完成多样化的任务。因此F-18就成了美国海军目前的标准通用型舰载机。总的来说，F-14A与F-18C型战斗机在性能上各有千秋，F-14被F-18取代只是战场环境发生了变化而已。
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F-14战机一直以其俊美的外形和高效的战斗截击能力闻名于世，它的代号叫“雄猫”，很容易让人想到熊猫。其实这不是音译的问题，而是单词翻译的结果。爱好F14战机的人非常多，即使在战机已退役十几年的今天，全世界范围内还有大量的爱好者。因为F14这款飞机做成模型后，确实太美型，是史上少见的高颜值飞机。
然而就是这样一款杰出的产品，最终也被F18大黄蜂取代了。很明显，大虫子不如雄猫大，不如雄猫美。但从美国海军不断变更的需求来看，大黄蜂取代雄猫是一个必然的结果。
首先要明确，F14雄猫绝对是一款高端飞机，它并非是因为性能全面落后而退役。如果雄猫没有退役，把它放到今天的战场上，它依然能发挥很大作用。它的退休主要是三个因素，第一是年限到了，大概用了30年，美国方面放弃为它延寿。第二是对手没了，那个曾经强大的苏联不在了。第三是美国海军改变战术了，过去追求海上称霸，现在发展“从海到陆”战略。接下来具体分析。
F14战机采用了后掠翼设计，仅这一点，就比F18好很多，它的高速性能胜过F18大黄蜂。可以截击对方的轰炸机，以及挂载反舰武器的战机，拦截效率很高，具备不俗的空战性能。F18的截击能力不如F14，但它通用性更好，能挂的导弹种类很丰富。F14的后掠翼技术很高端，但维护成本也是惊人的高。所以基本服役期30年一到，美国就不再翻新它，开始逐步退休。
苏联的解体，让美国海军重新思考海上战略，他们觉得F14这种高端重型舰载机已经失去了它的最佳作战环境。试问，上个世纪，除了苏联，还有谁能大规模的出动战略轰炸机去进攻对手，并使用机载反舰导弹来打击海上目标。所以美国觉得F14似乎不太适应新形势了。它只能挂载不死鸟导弹，对地打击能力很一般。升级版的F-14D在对地攻击上也不能让人满意。
F18大黄蜂则不同，它既能携带AIM-120这种高能中程空空弹，还能携带各种对地对海攻击弹药，维护起来也没那么麻烦。此时少了苏联这么一个强大对手后，美国开始扩大全球部署，走从海到陆的攻击模式。F18可以完美胜任，F14则不太行，F18最终完全取代了F14（两者长期并存）。进入21世纪后没几年，F14战机就彻底退出了历史舞台，告别了30多年的蓝天生涯。
这两款飞机总体来讲，F14在截击性能上胜过F18，气动效率也高。F18在全能性上胜过F14，能满足海军的多种需求。性价比方面，F18更好。技术创新方面，F14更有价值。可以说是各有千秋吧，但总体来看，F18的升级潜力更大些，后发优势明显，F18还是略胜一筹。
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这两个机型，当然是F-18E/F更加先进！而且这种先进是很明显的，并不需要阿汤哥再拍一个《壮志凌云》电影来吹牛。
我们先说一下，现在美国海军，到底在用什么飞机，尤其在用多少架F/A-18？目前包括——
（1）10架F/A-18A/A+、9架F/A-18B、90架F/A-18C、30架F/A-18D，合计139架”大黄蜂”。
（2）290架F/A-18E，以及271架F/A-18F，合计多达561架”超级大黄蜂”！
（3）另外还有131架EA-18G”咆哮者”电子战机。
所以，所有”大黄蜂”系列家族，数量之多，共计831架！已经成为美国海军，绝对第一多的机型系列！
F/A-18系列飞机，替代了以前的F-14″雄猫”重型战斗机、A-7″海盗”中型攻击机、A-6″入侵者”重型攻击机、EA-6B”徘徊者”……取代了这一堆前辈，完全是一统航母甲板！为什么这款战机，如此”嚣张任性”？！就是因为F/A-18系列，性能均衡，多用途能力极强；同时可维护性高，使用成本低。这些使得F/A-18系列发展潜力大，容易模块化、体系化！看看下面堆满航母甲板的F/A-18系列！F-14空重就已经到了18.2吨，最大起飞重量33.7吨，可谓非常笨重。1986年起，F-14采用新型F110-GE-400发动机，2台发动机最大加力推力25.4吨，而F-14空战配置下——机内满油、2吨弹药，总重依然达27.5吨，整机推重比，依然不到1！而且F-14气动设计比较早，不能与F-16、苏-27或者F-18E/F相比，双座设计和可变后掠翼，死重又大，整体气动效率比较低。所以总体上，F-14机动性很难再提高，只能凭借载油方面的优势，拼一下持久能力；凭借机体大，多加装点设备。
F/A-18E/F就不一样了。巨大的后发优势，使得该机气动方面简洁、先进。巨大的边条翼提供高升力，大迎角能力出色，盘旋能力强，最大爬升率也比F-14高60%！F/A-18E/F使用”全权限三轴四余度电传操控系统”，F-14也可以改进飞行控制系统，但是要控制可变后掠翼，那就麻烦多了！成本和技术难度，没法有效控制。由于F/A-18E/F机体尺寸和重量更小，无论对地突防，还是空战，明显更加灵活，尤其在飞行包线的低速段。F-14在改进后，推比有一些优势，有利于加速等方面，但优势也没那么大。总得来说，F/A-18E/F的截击能力，至少达到F-14的80%-90%；而如果打对抗，那么鹿死谁手很难说。在其他作战性能上，F/A-18E/F优势就明显了。在对地突击方面，F/A-18E/F以较小的重量和体积，在总挂载重量上，并不亚于F-14。而F/A-18E/F的机翼挂载点，也比F-14可变后掠翼，要好安排多了。毕竟可变后掠翼上，挂载重量受严重限制。另外，体积和重量更少，也有利于F/A-18E/F躲避防空火力。F/A-18E/F显示出极好的多用途能力，而这是在最大起飞重量轻4吨的基础上，取得的成绩。
F/A-18E/F在所有方面，都有可维护性和低成本考虑，这点上优势更大了。其维修舱盖开口面积，达到整个飞机表面积60%！大大方便维修工作。其部件数量，相比中型的F/A-18，又减少了40%！外场维护换件、舰上车间修理的难度，也大大减小。另外，F/A-18E/F尺寸小，重量小，方便各种机务操作。这些改进，大大减少使用成本。根据时任海军部长的小约翰.F.莱曼回忆，美军F-18飞行中队，比F-4战斗机中队，也要少50名技术人员，比巨大而复杂的F-14，每个中队少近百人！
这些优势，使得F/A-18E/F一统航母甲板，更加强化了规模效应，和成本优势。现在美国航母舰载机，战斗机、攻击机、电子战机，很多零件都能通用，而且各种飞机的飞行性能非常相近，特别便于飞机编队、作战组织与协同！这是整个作战思想、体系上的先进，是巨大进步，F-14是远远不具备的！
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这个问题本身挺有意思的，如果放在过去的话，拿F14去和F18比真的是有点欺负人，在“雄猫”正当年的时候，虫子也就配给F14打打杂而已。
但如果放在今天那就不同了，F14的航电系统肯定是绝对的落伍了，跟F/A18E/F当然没发比了，可靠性与维护性也不如F/A18E/F。
但F14真正强于F18的地方还在于平台的总体性能，虽然F18的空重一点也不低，达到了14.4吨，（要知道F15 A的空重才12.7吨），但与庞大的F14相比还是不够看，尤其是F14可怕的航程和挂载，相对F18真的是完全碾压级别。
比如F14携带常规攻击装备；4枚2000磅级激光制导炸弹，2枚“不死鸟”，两枚AIM-9，675发20毫米航炮弹，外加两个280加仑副油箱，在不加油的情况下，作战半径至少有805公里，或者可以不挂副油箱的情况下，挂载6发不死鸟巡逻。
而F18就不行了，携带F14一半的常规攻击装备能有600公里的作战半径就谢天谢地了。
同时F14可以在不挂副油箱的情况下，挂载6发不死鸟巡逻，而F18在加挂副油箱的情况下，也就能挂2-4发AIM-120而已，两者的作战效能差距还是很大的（从这可以看出来航母舰载机重型相对中型舰载机是有巨大效能优势的）。
同时，不像某些答友所说的F14的低速性能不好，F14在32吨的情况下，关闭发动机的失速速度为127海里每小时，如果是26吨的情况失速速度则仅为115海里每小时，比F35C在30吨重量下的失去速度（162海里每小时）还要低很多。
正因为巨大的平台优势，让很多人对F14一直念念不忘，自然也就一点也不奇怪了，但是没办法，F14的设计年代毕竟太早，可变后掠翼本身结构和设备的太复杂，（确切的说所有这种结构的飞机，就没一个省心的）
而现在的翼身融合、边条鸭翼等涡流升力设计，放宽静稳定等新技术的综合应用，已经可以让大多数固定翼飞机，都可以实现可变后掠翼的优势（能够兼顾低速和高速机动性）
同时，美帝最大的对手前苏联又解体了，就连海军的ANTF计划都下马了，格鲁曼公司再怎么魔改也挡不住国会大老爷的屠刀了，自然F14就只能英雄迟暮黯然退场了。
好了，今天的科普就先到这里吧，最后谢谢大家的阅读，给您拜个年，祝您新年愉快、阖家幸福！记得点关注呦……
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比战机要看子型号的。
其实是F-14更厉害一些，美海军有一个笑话：说F-14战斗机驾驶员换一个灯泡要几个人，1个不情愿的去换，另外9个缅怀之前的灯泡是多么好。
这个段子其实就是说F-14飞行员将座机换成F-18的。F-18ABCD这几个型号，在各种作战指标上其实比F-14要有一段差距，也难怪的事情，毕竟F-18ABCD都是中型战斗机，很难在指标上和重型战斗机匹敌的。
这就给更换F-18的飞行员带来了负面情绪。其实不止是F-14飞行员换座机有抱怨，就连A-6、A-7的飞行员在更换F-18的时候也是抱怨连连。
我们回顾一下之前航母上面的景观：
这是企业号上面的载机，其中包括F-14、A-6、F/A-18、A-7和E-2预警机和S-3海贼反潜机。那个时候的企业号好像就是一个飞机博物馆，各种型号的飞机应有尽有。
飞机型号多问题就出在这里——维护这么多型号的飞机费用太高。美国虽然军费第一，可是分摊开来并不是像大家想象的一样有钱。所以美国海军就在1990年-2010年这段时间内着重的一个改革任务就是精简战斗机型号提高效率。
在这个时间段内，F-18和F-14都有提出改进计划，去争夺美国海军当年的这一块大蛋糕。
格鲁门当初试飞了一架超级猫，有着和F-22一样的隐身修形，而波音则提出了F-18的XL版本 F-18E/F。
现在的超级猫基本上都消失了，原因并无意外，这样修改的F-14价格几乎是F-14D的两倍半，美国海军穷的叮当响就根本没钱装备了。
后来单位造价5400万美金的F/A-18E/F自然也就因为便宜而获选了。
说到F/A-18E/F 和F-18本质上来说已经是两架不同的战斗机了，只不过是大部分气动布局相似罢了，从动力到尺寸到飞控到航电都完全不同。如果用F/A-18E/F对怼F-14C/D那么F-14的确不占太多优势。
划一个起跑线去看的话，相对客观的说F-14D比起F-18C/D来说作战效能高出很多，但问题是目前美国失去了最强大的对手苏联，那么所经历的战争也就基本上是小规模的反恐战争了。用不到这么高效能的战斗机。
至于美国海军现在装备的F-35战机也仅仅是对应低级对手所准备的。如果中国或俄罗斯在军事上继续崛起，那么很快我们就可以看到美国会装备更高等级的战斗机上舰队，到那个时候恐怕super tomcat 就真可能复活了。
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