英国汽车节目
英国有那三个汽车集团
问题补充：
捷豹，劳斯莱斯，莲花，宾利，MG，路虎，罗孚，阿斯顿马丁这些都是英国的
求英国美国有名的脱口秀节目
问题补充：求英国美国有名的脱口秀节目
Russell Peters 把人笑死。
美国英国日本德国意大利汽车各有什么特点
问题补充：美国英国日本德国意大利汽车各有什么特点
这种东西都是仁者见仁 智者见智的 没有标准答案的正好我也懒 贴几个给你参考望有所帮助美国汽车：豪放、狂野、不拘小节、马力较强，并注意车厢宽敞，内部设 施豪华，外观粗线条。中国汽车：沉实而且粗线条，在用途方面与其外形配合，总之一句话：实 用。但在美观、使用方便、乘坐舒适及安全方面来看，还有待不断改进完善。英国汽车：稳重、内向、有内涵。传统车用料充足更不会有夸张的外形和 性能表现，令乘客有一种实质感觉。法国汽车：我行我素，性格独特，骤眼看去，使人常常误以为是别国产品。德国汽车：冷静、深藏不露，很少以外表去“哗众取宠”，其内在表现要 那些感受过的人才能领略。意大利汽车：豪放、性感、洒脱，多以性能表现和外形吸引顾客，设计时 排除了其它客观条件的限制。曰本汽车：活泼、善变、创新、注意外表。汽车成品在初期更多以模仿英 、美产品而成，甚至有突破性发明。韩国汽车：集欧、美汽车王国技术于一体，再借鉴曰本汽车风格，既洒脱 又稳重，并具飘逸感，有一种“骑士”风范。德国车：用料足，车扎实、厚重，安全性驾驭性好（行驶性能偏稳重）；日本车：用料一般不过做工精致，车子偏单薄，油耗出色，人机工程出色（便利性设施、座椅等各方面让人很顺手很舒服）；法国车：外形设计相当优雅浪漫，驾驭性好（行驶性能偏活泼）；美国车：派头十足，配置偏豪华，机械表现一般，油耗高；英国车：古典造型，科技感不如德车，价格贵！北欧车：安全，机械出色，配置不求丰富，两字：简约！韩国车：低价高配，外形靓丽时尚；中国车：低价高配，外形丑，不丑的都是抄袭的；现在车子都趋向同质化，尤其是在传统品牌的互相并购之后，所以很难说有什么明显的特点，譬如难道只有北欧车安全？德系也很安全！上面的所谓特点都是我一想到该国车脑海中的第一印象，仅供参考哈德国车看动力英国车看奢华瑞典车看安全美国车看空间法国车看外观意大利车看速度日本车看油耗韩国车看价格苏联（俄罗斯）车看笨重中国车看超载基本上就这几个主流国家的汽车了美系车-霸气十足纵观美国名车卡迪拉克、别克、雪弗莱、福特，最显著的特点就是既长又宽。美国轿车豪华气派，设备齐全，宽敞舒适，行驶平稳，处处显示出美国人的生活方式，美国人的自由与霸气个性在车上显露无遗，但缺点是油耗较大。德系车-传统结实德系车在世界车市走俏的名牌车有宝马、奔驰、大众、奥迪、保时捷等。德系车设计追求完美，科技含量较高，与法车和意大利的车型相比，德系车更加严谨，线条挺拔而有力度，给人一种坚固耐用的感觉。但价钱较昂贵，中低收入者不敢问津。法、意车型-引导潮流当今世界中，法国和意大利车的造型总是引导着汽车发展的潮流。法国的“雪铁龙”风格典雅，紧凑式的楔形优雅别致，线条简练，极富动感。意大利有世界“跑车之乡”的美称，法拉利、兰博基尼和玛莎拉蒂等名牌跑车精巧灵活，充满活力，在全球闻名遐迩。车如其人，恰好反映出法国人和意大利人的热情、浪漫、灵活和机敏的个性。日系车-兼收并蓄日系名牌车有凌志、皇冠、公爵、蓝鸟、雅阁、三菱等。日系车以美观、实用、价廉著称于世。如果单从外观上来看，日本轿车的最大不足是没有个性，缺乏传统，难以发现其民族属性。然而正像日本民族善于接受外来文化，工作认真、勤奋一样，日本轿车兼具了欧美轿车的很多优点。由于在外观上刻意追求完善，因此更接近于欧洲轿车。韩系车-简洁善变在韩国，虽然汽车生产起步较晚，但大宇、现代等名牌在国际市场上引人注目，备受青睐。韩国轿车和日本轿车可以说是一脉相承的。然而，随着车身设计的日趋成熟及高科技的广泛应用，韩系车更富有独创性，越来越显示出自身轻巧、简洁、善变的个性，大有“青出于蓝而胜于蓝”的发展趋势。
1851年，英国在伦敦举办了第一场世界博览会。展出了纺织机、汽车、等产品，这一世博会最直接地反映了英国
问题补充：急》》》急《《《急《《《会的速度。
世博会展出的那些新发明、新产品，那些无数的“第一”，改变了19世纪、20世纪人类的生产方式、活动方式、生活方式，也深刻地影响着21世纪的人类。被称为人类自火的发明以来最伟大的发明——电脑，其雏形也最先出现在世博会…… 在历届世博会上，像巴贝奇的解析机那样的新发明、新产品，可以说是不胜枚举： 首届世博会即1851年伦敦世博会，就展示了工业革命的伟大结晶——蒸汽机、火车头、汽轮船、汽压机、起重机、开槽机，钻孔机，拉线机，纺纱机，造币机，抽水机等，它们都使用了蒸汽机提供的强大动力。1853年纽约世博会首次展出的被誉为“世界上最著名的机械”的缝纫机、电梯；1855年巴黎世界博览会展出了混凝土、铝制品和橡胶、穿越大西洋的多芯金属缆线、三色印刷机等；1862年伦敦世博会，展出的是令人耳目一新的新产品——蒸汽纺织机、火车头和世界上第一台洗衣机、人造染料等；1867年法国巴黎世博会展出了电灯塔、海底电缆、水力升降机、滚珠轴承等工业新产品；1873年维也纳博览会首次展示了电动马达、蒸汽脱粒机、煤气灯；1876年美国费城世博会上，动力织布机、水泵、车轴、打字机、多路传输电报机等亮相；1878年法国巴黎世界博览会上，展出了爱迪生发明的用钨丝制作的白炽电灯、留声机，贝尔的电话等，被誉为“人类划时代的发明”；1889年的巴黎世博会上，柯达公司推出第一卷民用胶卷，改变了人类影像世界的发展，后人借此技术发明了电影机。1893年美国芝加哥世博会上，展出了摄影机、无线电、轧棉机。 作为工业文明最伟大的成果——电的发明与应用及由此衍生的电灯与电器、电子产品，照亮了世博会所浓缩的人类文明的进程。人类进入20世纪又迈进21世纪，世博会同样展出了许多深刻影响人类社会的伟大发明与产品：1900年巴黎世博会，以“世纪回眸”的历史视角，展出地铁、大型发电机和无线电收发报机等；1904年圣路易斯世博会展出了飞机和无线电； 1933年芝加哥世博会，最为瞩目的展品是航空研究的成就——奥古斯特·皮卡德教授的吊篮气球，它曾升到48万英尺的高空；1937年巴黎世博会上展示诸多“第一”：如世界上最老的蒸汽机、世界上第一批电视机、第一个展示血液流动和人体主要器官工作情况的玻璃人体模型、世上第一辆自行车等；1939年纽约世博会上，磁带录音机、电视摄像机、尼龙、塑料制品、合成纤维包括取材于牛奶的毛线纤维引人注目；1962年西雅图专业性世博会上，首次展出了航天器，表明人类已经能够借助高科技进入宇宙；1967年加蒙特利尔世博会，展示了航天器模型、宇宙舱设施等；1970年大阪世博会，可视电话成为明星展品；2000年汉诺威世博会，720°的环形全景式电影使人们眼睛一亮；2005爱知世博会，在全世界最大的高10米、宽50米的2005英寸的超级无缝屏幕上，展示着21世纪的最新技术成果，而机器人乐队奏响了人类智慧的最美的乐章。 与电的发明与应用同为工业文明最具代表性的成果——汽车的发明与应用，为世博会所浓缩的人类文明的进程提供了加速度。1886年，卡尔·奔驰发明了第一辆不用马拉的三轮车，获得“汽车制造专利权”，正是这一年，被确认为汽车的诞生年。1889年的巴黎世博会，展出了第一辆奔驰制造的汽油发动的汽车，从此揭开了汽车时代的序幕。1904年路易斯安娜世博会，展出了160辆尚处襁褓中的新型汽车（第一辆获得专利的奔驰轿车，在100多年后的2000年汉诺威世博会的德国馆再次与世人见面）。1933年芝加哥世博会，通用汽车、克莱斯勒首创企业馆，展示了在全球汽车行业领先的汽车与发动机，成为这届世博会最大的亮点。正是因为人们对汽车生活的极大兴趣，1935年的布鲁塞尔世博会催生了全球的第一个汽车博物馆。1939年纽约世博会，通用汽车更以汽车与“未来世界”展示，高速公路网的构想，激发了人们对汽车社会的向往，轰动了整个世博会，据统计，仅通用汽车公司的企业馆，就吸引了2700多万参观者。 当汽车社会成为现实后，世博会上展示的，不再是满地奔驰的汽车，更多的是概念车。这些概念车表达了作为对人类关爱、对未来负责的企业公民，汽车厂商更加关注汽车的安全与环保。1982年田纳西世博会上，通用汽车继续深化了这个主题，并通过概念车“Aero X”，向公众展示了通用汽车在提升燃油经济性方面取得的巨大成就：通用汽车产品的平均燃油效率从1974年的12英里/加仑提升到了1982年的25英里/加仑。2005年爱知世博会，未来社会满足人们自由移动的个人乘坐型概念车I-unit更使人们看到了汽车无比精彩的未来。
英国汽车工业历史的英文介绍
问题补充：英国汽车工业历史的英文介绍
Timothy R. Whisler, The British Motor Industry, 1945-1994: a case study in industrial decline, Oxford University Press, Oxford (1999), 428 pp., L60.00. The decline of the motor industry is one of the great puzzles in Britain's post-war economic history. At the end of the 1930s the industry was slightly larger than its French and German counterparts, and at least on a par with them in terms of managerial and technical competence. All three were far behind the American manufacturers in scale and productivity, not least because the European market, fragmented by tariffs, did not permit high-volume, standardised production. All three would have an equal chance to catch up when market conditions became more favourable, as they did after the second world war. Why, then, did the British do so badly? Timothy Whisler's answer to this question, based on an exhaustive study of the archives of the companies concerned and on interviews with some of the leading personalities, is institutional rigidity. The British-owned car manufacturers – principally British Motor Corporation (BMC), Rover, Standard-Triumph and Rootes – were stuck with a way of doing things which had served them well in the inter-war period but was totally unsuited to the more competitive climate of the 1960s and 1970s. `Management and labour were unable and unwilling to adapt their corporate strategies, institutions and beliefs to the changing demands of the post-war environment.'
武汉哪里有卖儿童安全座椅的？儿童汽车安全座椅？最好是进口的，英国的Britax不错，不知道哪里有卖的？
问题补充：武汉哪里有卖儿童安全座椅的？儿童汽车安全座椅？最好是进口的，英国的Britax不错，不知道哪里有卖的？,谢谢,帮帮忙
太平洋 万国汽配有很多.不过你说的英国的那个牌子我没见过..最好淘宝吧.
英国巧儿宜joie汽车儿童安全座椅 怎么样
问题补充：英国巧儿宜joie汽车儿童安全座椅 怎么样
在英国没听说过这个牌子一般britax的就挺不错了，再要好的就要好贵好贵了
