网友提问：
客机出现坠机事故，为什么不让乘客跳伞？
优质回答：
什么叫”宁愿坠毁，也不愿让乘客跳伞”？要是乘客跳伞了都能活命，飞机当然愿意让大家跳伞，不然大家一起同归于尽你觉得对飞机有什么好处？
再说，你以为跳伞就像你在游戏里按个键那么简单吗？跳伞是专业性很强的运动，没有受过专业训练就往下跳无异于送死。
再退一万步，就算给乘客短暂的跳伞训练，飞机发生事故一般都在起降阶段，根本没有时间让乘客准备的机会。而在高空阶段发生事故的时候，跳伞更加危险，缺氧，低温，随时可能被吸入发动机，你觉得自己的技术能够克服这些困难？相比来讲，靠经验丰富的驾驶员来挽回飞机更加安全。你可以去看看，在高空发生的事故，只要不是突发的破坏性事故，迫降的概率很高的。
最后，你说的感觉飞机不安全只是自己选择性忽略了每天发生在地面上的各种交通事故而已。飞机在上天之前，有不少于10人的专业机务检查飞机，有经验丰富的正副驾驶员，在天上随时有不少于1人的空管关注你的航行，这么多人保障，你是有多脆弱还觉得飞机不安全
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为什么客机宁愿坠落，也不会让乘客跳伞？飞机真的不安全吗？
其实这里不止一个误会，很多朋友认为飞机不安全的原因是这样的：我们听到的飞机失事，然后大部分乘客罹难，这给了大家一个印象，飞行器事故中乘客死亡率很高，这一点似乎就是这样，因为空中出事故坠毁的飞机事故中，死亡率接近100%，但我们却将紧急迫降成功，或者紧急返回降落等等这样的安全事故则被完全忽略！这就是飞机不安全的真正原因，但事实上飞机是否安全空口无凭，我们用数据说话：
一、2018全球空难情况：
致命空难：15起
死亡人数：556人
二、1964年-2018年
致命空难：3205起
死亡人数：83004人
看起来这是不是一个庞大的数字？我们不妨来了解下交通事故中的死亡人数，2016年全国共发生交通事故864.3万起，其中涉及人员伤亡的交通事故212846起，造成63093人死亡，226430人受伤！不知道各位有没有发现，全国一年的交通事故死亡人数就已经接近1964年以来的所有空难中罹难的人数了，但各位是否觉得我们常见的交通工具不安全了呢？
说完了飞机仍然是最安全的交通工具之后，我们来看看为什么飞机上不准备降落伞呢？出事故的客机中跳伞就能保证大部分人员生命嘛，那么事实是这样吗？
一、跳伞很容易吗？
在这里大家可能有一个想法，认为跳伞很容易，其实这从静止的跳台上跳伞确实不难，在无风或者微风状态下风险并不大，但在有强烈侧风或者天气不好的情况下绝对是一件高难度的任务，不要说平民百姓，即使受过专业训练的也存在一定的死亡率！
二、现代客机适合跳伞吗？
早期能直接跳伞的飞机大都速度不高，高度也比较低，因此跳伞安全性还是有保障的！但现代飞机高亚音速，即可800KM/H以上，高度大约在6000M-8000M，这个高度下气压差极大，而这个速度下绝对不适合跳伞，那很多朋友会认为客机坠毁时高度并不高，但要了解一下的是飞机即将坠毁时高度极速下降，姿态可能也不稳，这个状态并不适合跳伞！
三、不能跳伞，飞机又要坠毁，该怎么办？
其实只要不是失控坠毁，乘客生还率还是很高的，因为失控的飞机根本无法跳伞！估计此时真是死路一条了，但并非失控就必须坠毁，因为失控的飞机在最后一刻被控制而迫降仍然有比较大的可能！在迫降时候要注意好坐姿，保持头脑绝对清醒，在迫降成功那一刻立即逃生，可能性是非常大的！因此不能跳伞的另一个重要原因是即使在极端情况下仍然有可能迫降成功！而这个状态下比翻滚状态下跳伞的成功高很多，而在现代飞机中乘客众多，如果在翻滚状态下解脱安全带排队跳伞，那么此时机舱内的情况是可想而知的，不要说跳伞成功，能否跳出去都是一个问题！
四、有那种乘员舱整体脱离伞降的可能吗？
很明显这确实是一种可能，但这会涉及到一个成本问题，这在商业运行的航空公司中比较现实，因为即使这样也一样存在很高的死亡率，但为之客机的结构加强、维护造成的成本上升，但换来的却不成正比的回报，航空公司很难有这方面的热情！但这是一项非常有益的尝试，毕竟安全是永恒的追求，也许未来真有可能会有类似的结构出现，尽管这个设想也许比大部分读者的年龄都要大，不过各位有看到类似的安全措施出现吗？
当然这种设想并不新鲜，现在就看哪家公司敢第一个吃螃蟹！
其他网友回答
因为飞机座椅下只有救生衣，没有伞。而坐飞机又不准随身携带雨伞。
上面当然是开玩笑，实际上是因为在飞机失控的情况下，贸然打开舱门会增加飞机的整体风险。而且即便是经过专业训练，摇摇晃晃也不可能去跳伞，在飞机飞行的高度，室外的气温极低，严重缺氧，跳伞存活的几率更小。不如配合机组人员，安静的坐在座位上，等待飞行员重新掌控飞机。
其他网友回答
从飞机上跳伞，即便是专业跳伞运动员，空降兵也是经过严格训练的，而且，跳伞的时机，高度，风向都是有要求的，有一系列操作规定！
民航客机之所以不配备降落伞，原因如下：
一，民航客机是最安全的交通工具没有之一。万飞行小时／事故率是有严格考核制度的（国际民航组织安全规范），一旦，一家航空公司飞行事故率达到某一节点，（包括事故症候）国际民航组织会禁止这家航空工业上线运营的，国际民航组织的成员国机场，也会拒绝该公司航班起降。
二，民航客机发生事故绝大多数都是突发事件，没有可预见性，防不胜防，突然性很强。
三，跳伞是一项专业性很强的运动，不是说谁都能正确安全的使用降落伞。
民航客机基本的飞行高度都在3000以上，这个高度即便是给乘客配备降落伞，高寒缺氧乘客跳伞也是非死即伤，于事无补。
而且，跳伞后能不能正确操作降落伞的下降速度，会不会控制降落安全区域？飞机发生事故区域是高山还是大海？谁也无法控制和预测。
飞机起降过程中是事故高发阶段（国际民航组织统计），那么这个阶段真发生意外，时间上根本来不及组织乘客安全跳伞。
综上所述，民航客机不配备降落伞也是无奈之举。
其他网友回答
生活中我们都免不了要乘坐飞机，因为飞机是相对比较安全的一种交通工具。但是偶尔也会有坠机的事件发生。那么，在这种紧急情况下，为什么不让乘客跳伞逃生呢。主要是因为，即便让乘客跳伞，生还的几率也微乎其微。
而且，还存在一些客观方面的原因。
1、客机的设计不符合跳伞要求
从飞机上跳伞需要有专用的跳伞舱口，并且需要安装跳伞专用跳板，客机并没有设计这些功能，不具备跳伞的条件。如果从我们日常的登机舱门或应急舱门处跳伞，跳伞者很可能撞到飞机的某些部位、或者被卷入飞机发动机而身亡。
2、跳伞需要专业技能
跳伞并不像我们想象的那么容易，需要经过专业性的训练、掌握跳伞方法，才可能跳伞成功。而普通乘客可能连降落伞如何背都不知道，更谈不上跳伞了。即便给乘客每人配备个降落伞也用不上，救不了乘客的命，像背书包一样跳下去，与在飞机上的结果无异。
3、跳伞有限定高度
客机飞行高度一般在8000到10000米，这个高度处于平流层底部。这个区域的气温大约在零下3度左右，这可与我们地面上的零下3度不同。因为平流层的空气对流强烈，零下3度的强对流气体会使人体体温迅速流失，几秒内人便因失温而丧失行动能力，所以，根本不适合乘客跳伞，跳伞的最佳出舱高度在5000米左右。
4、跳伞对时间和着陆点有要求
跳伞适合在白天进行，晚上不具备跳伞条件，跳下去也无生还希望。而且，跳伞必须在安全的陆地区域着陆，如果在海洋上空，或者在安全陆地以外的区域着陆，跳下去也基本无生还的机会。
5、经济成本及负重问题
降落伞本身的价格也不便宜，如果给几百位乘客都配备降落伞，势必增加客机运营成本。这些额外成本自然会增加在机票里，使机票价格上涨。而且，降落伞本身具有一定的重量，几百套降落伞会增加客机的负重、影响飞行安全。
总之，从客运飞机上跳伞并没有多大的生还几率，相反，坠落后有时候到可能有生还的几率。所以，乘坐飞机时不能让乘客跳伞。
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