商用汽车
长安商用汽车，欧诺 这款车型怎么样？油耗怎么样？
●欧诺1.3L采用的是长安的C13发动机。C13发动机是现在长安汽车的新一代高性能发动机，具有大功率、高扭矩、低油耗、低排放’突出优势，动力和油耗表现都非常好，曾经获得过2009年最佳小排量发动。欧诺1.5L采用的是东安三菱的4G15V发动机，是有日本三菱授权东安厂生产的，源自三菱技术，处于国际领先水平。其中，东安4G15的核心部件返销日本。这款发动机的特点就是技术成熟，稳定性，可靠性好。另外，这款发动机还配置了VVT技术，可以有效地提升发动机的节能效果。这款车商用、家用都不错，相比普通面包车安全和档次提高了不少，相比普通家用车价钱低了不少。油耗在8~9
中国国际通用航空产业集团同重庆舒驰商用汽车产业公司是否有合作项目
问题补充：中国国际通用航空产业集团同重庆舒驰商用汽车产业公司是否有合作项目
●参考前瞻产业研究院发布的：2015-2020年 中国通用航空业市场前瞻与投资战略规划分析报告中国通用航空行业“十三五”市场前瞻与发展规划分析报告2015-2020年 中国华北地区通用航空机场建设行业市场前瞻与投资可行性分析报告
在随州哪里可以订到商用汽车杂志和中国汽车报？
问题补充：我是做专用车的，想在随州订一份商用汽车的杂志和中国汽车报，请问可以在哪里订？
●可以去浏览网看看，全国投递的。专业订购杂志的网站。
无人驾驶汽车是怎么开的？
●用GPS卫星系统导航
●无人驾驶汽车能灵活自如地自动驾驶汽车，实际上就是模仿人在开汽车，因为它有模仿人“眼”“脑”“脚”功能的装置。
具体来说，在无人驾驶汽车的前方，通常装有两部电子摄像机，这就是它锐利的“眼睛”。
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它与人眼不同的是，其两眼是上下排列的，相距50厘米。在汽车行驶时，这两部电子摄像机像人的双眼一样不断地扫描车前方的道路景物，形成实物影像。由此，这两部摄像机就能在前后和上下两个方向上识别阴影的变化，从而准确地分清是阴影还是障碍物。
它的“眼睛”通常能看清前方5～20米范围内的景物。一般是把高度在10厘米以上的物体作为障碍物来处理。这双“眼睛”在扫描过程中，若遇到前方有障碍物，就发出电信号；如果没有障碍物，就不发出电信号。这样，就能及时发现汽车前进方向上的障碍物。当汽车的“眼睛”获得有障碍物的信号后，就及时传送给它的“大脑”微型计算机进行判断，及时决定是继续前进还是停下来，是后退还是绕行？
【这都要求电脑根据实际情况正确处理，并选出最佳的实施方案】
由于人们将预估的各种情况及解决不同问题的最佳方案数据预先输入到电脑中，所以电脑只要相应地从所储存的方案中选择合适的就行了。无人驾驶汽车的“脚”，实际上就是控制汽车行驶的转向器、制动器等，其“脚”是根据电脑下的命令来操控汽车的。
内容来自：知识就是力量
●脑电波或者声控
无人驾驶汽车原理是怎样的
●无人驾驶汽车是一种智能汽车，也可以称之为轮式移动机器人，主要依靠车内以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶。它一般是利用车载传感器来感知车辆周围环境，并根据感知所获得的道路、车辆位置和障碍物信息，控制车辆的转向和速度，从而使车辆能够安全、可靠地在道路上行驶 无人驾驶汽车集自动控制、体系结构、人工智能、视觉计算等众多技术于一体，是计算机科学、模式识别和智能控制技术高度发展的产物。其中制约无人驾驶汽车量产的原因在与激光雷达的价格以及量产。国外的Velodyne供货周期在8周，国内做的好的速腾聚创供货周期在4周。
乘无人驾驶汽车晕车？
●是不是太紧张造成的。
●无人驾驶的车和普通的车一样的，原本晕车还是晕车，原本不晕还是不晕，区别不大的。
● 在那些鼓吹无人驾驶的人对车里只有乘客的未来期望很高，他们描述未来人类司机可以在无人驾驶的汽车里做其他事情：读书看报、用笔记本工作或者小睡一会什么的。但对于部分人来说，这只是另一个虚无缥缈的未来罢了。根据2014年密歇根大学提供的一项研究报告显示，除去23%的美国人不愿意接受无人驾驶外，剩下的人里有36%虽然愿意把驾驶权交出去给程序，但表示会一直盯着路面。其中一些人盯着车外的原因是这样有助于避免恶心、头晕和呕吐，特别是他们属于那5%-10%的经常晕车的人群的时候。
不过不用担心，解决方法马上就要面世了。上文晕车研究报告的作者们Michael Sivak和Brandon Schoettle都在该大学的交通研究所里就职，他们刚刚取得了一项可以用来对抗晕车的专利。 晕动病是由于机械性地检测运动状态的内耳与以光学的方式检测运动的眼睛传输到大脑的信号冲突引起的，如果乘客在看车内的静止物体如看书，他的眼睛就会告诉大脑说它看到的东西没有动哦。而他的内耳因为检测到车辆在运动，从而与眼睛的信号冲突。起码有一种以上的类似理论解释说，信号的冲突让大脑得出结论说，这个傻X肯定是吃了毒蘑菇之类的导致产生幻觉了，我还是帮他把毒蘑菇吐出来，免得挂掉了，于是大脑发指令给肠胃催吐。 Sivak博士和Schoettle先生的想法是首先在车上安排一系列的小灯光，让乘客无论在车内看什么都会有这些小亮点出现在他们的视野外围。这些灯可能是小型的LED，也可以安装在耳机、帽子或者眼镜框上。这些灯受各种传感器控制，在汽车开起来之后以模仿车辆的速度，滚动，俯仰和其他运动的方式闪烁。 对于用户来说，这些灯光的效果是让视觉信号与内耳检测到的运动信号同步。例如，当车辆向前行驶时，眼睛两侧的灯光可能从前到后闪烁，停车的时候灯光也相对应停下来。同理，当车辆王左右转的时候，也可以用灯光的闪烁速度和亮度模拟车辆的加速度。Sivak博士和Schoettle先生的专利里，灯光阵列还可以布置在车辆内的各个位置，例如车门支柱，侧壁和座椅上。这样一来乘客就不需要佩戴专门的设备就可以感知灯光。 密歇根大学的团队正在制造这个专利的原型机并希望能商业化，为此大学正在与汽车制造商及供应商进行讨论。当然，这个系统可以安装在有人驾驶汽车上面，特别是儿童特别容易晕车，虽然儿童比成人坐车敏感的原因至今不明。尽管飞机和船只的移动方式和汽车大相径庭，但这套系统也可能助于解决晕机晕船等其他形式的晕动病。对于大众来说，这套系统可以让自己有一次舒适的乘车体验就够了。而对于像优步和Lyft这种计划在未来提供无人驾驶出租车服务的公司来说，这些闪闪的小灯可以省下一大笔清洁费。
