铁路事故反思个人反思材料
两辆列车相向而行，一辆以每小时70千米的速度向前运行，另一辆最初以同样的速度前行后减速至每小时40千米的速度向前运行，如果其中每小时70千米的列车并不采取制动措施，请问十分钟后两辆列车会相撞吗？
这个问题我们或许有些眼熟，在初中高中的物理课本上会经常出现和列车有关的问题，很多人都会说，这不就是个物理问题吗？解答出来不就行了！
但是这个问题所映射在现实当中的真实案例却让人难以释怀，两辆列车最终相撞，四人死亡，十余人受伤，列车不同程度受损加之铁路运输道路被毁。
事情发生在1983年，两辆列车行驶在同一条轨道上，并且是相向行驶，坐在车厢里的人有的带着疲惫有的带着笑意，这是客运列车179次，而另一边迎面而来的是货运列车1218次。
货运列车载满货物，两名司机轮流驾驶着列车，这个时候的两辆列车都恰好行驶到了同一个车站附近，五塘车站。
五塘车站位于湘桂线内部的一个小车站，人流量不算多，所以经过的列车也大多数不会停车，179次客运列车便是其中不停车的列车之一。
事故发生前
4月3日，早上八点左右，179次列车的司机郑新涛和张恒来走上了这趟列车，随后乘客也带着大包小包，拖家带口的通过安检口检票口走上站台，进入了这辆列车当中。
这是一辆由上海开往南宁的客运列车，在乘客们都上了车之后，列车发动了。
在1983年客运列车的时速最高可以达到80千米每小时，虽然说比不上现在的速度，但是也是相当快的了。
从上海到南宁依照现在的列车运行时间表来说，最快的需要列车大概需要11个小时，最慢的一趟列车大概需要三十多个小时。
这是2022年上海到南宁的时间，在交通运输还不是很发达的1983年来说，上海到南宁也许需要更久的时间。
列车行驶在铁路线上，开始的一段距离还是平稳顺利的，列车一路行驶到了湖南境内，并且要经由湘桂线进入广西到达南宁。
桂湘线是一条建于1938年的铁路线，也是广西境内最长的一条铁路线，它集客运货运于一身，是广西最重要的一条铁路线。
1983年的这一天，在这条铁路线的衡阳至凭祥路段发生了一起列车相撞的事故，相撞的列车之一就是这辆由上海开往南宁的179列车。
179次客运列车正以时速70千米的速度向凭祥方向行驶，而这个时候来自凭祥方向也有一辆列车是1218次货运列车。
两辆列车向着互相的方向行驶，以现在的铁路网线来说，只需要其中一辆列车驶入其他轨道避让就不会发生碰撞了。
但是在1983年的湘桂线衡阳至凭祥路段这个时候还只是一条单线运输的铁路，所以一般情况不会出现两辆客运列车相向开的，可是这一天的湘桂线上一辆货运列车一辆客运列车，他们似乎都不知道在距离自己一段距离之外有一辆和自己驾驶方向一致的列车。
在行驶了一段距离之后，两辆列车都即将靠近湘桂线上的一个四等车站五塘车站，客运列车179次在五塘车站并没有停靠计划，五塘车站的列车调度员在发现这一情况后便立刻联系了179次客运列车的两位司机郑新涛和张恒来，让179次列车在到达五塘车站的时候进站停靠，以免和迎面而来的1218次货运列车发生碰撞。
同样在通知过179次列车后，调度员又通知了1218次货运列车的司机，在经过五塘站的时候进入一道停车，让179次客运列车先行通过。
两辆列车的列车长都表示收到了，来自五塘站的调度员的通知并且均给予了回复。但是即使是这样，一场悲剧依旧发生了。
列车相撞，悲剧发生
1218次货运列车在收到了调度员的通知之后，便将自己的速度慢了下来，以每小时40千米的速度进站，而另一边的179次列车却没有将自己的速度慢下来，还是以时速70千米行驶着列车。
几分钟后，两辆列车都到达了五塘站附近，货运列车依照调度员的通知减速进站并且在向一道停车方向驶去。
然而，对面的179次列车在这个时候就像是洪水猛兽一般冲向1218次列车，并且没有丝毫的减速征兆。
看见这个情况，调度员疯狂地向179列车挥手大喊，但是列车的速度太快，他们根本就听不见。
就这样，179次列车以飞快的速度冲向迎面而来的1218次列车，路过站台，路过已经在警告的指示灯。
这个时候看见179次列车冲向自己的1218次列车车长拉响了紧急警报并且将列车强行制动。但是，列车的速度并不是一瞬间就可以降下来的，惯性的速度让列车在铁轨上摩擦发出巨大的响声。
而此时此刻对面的179次列车已经以最快的速度冲了过来，一声巨响两辆列车相撞，列车的车头发生强烈的撞击，此外客运列车179次和1218次货运列车都有不同程度的车厢脱节，铁轨被巨大的碰撞挤压变形，铁轨上的枕木也被损坏。
两列列车一共四名车长均在这次事件当中死亡，而179次列车车上的乘客也因为撞击的影响有部分乘客出现了不同程度的受伤情况。
在事故发生后，五塘站的调度员立刻报了警，对于受伤的人员进行救治，幸运的是列车的撞击并没有导致乘客大面积的受伤。
但同样令人遗憾的是四名车长在巨大的撞击当中不幸身亡，将伤员运送走了之后，便开始了对于列车车头和部件进行调查。
事故原因列车车长睡着
因为事故发生地点出于湘桂线的主干道之上，所以为了保证其他列车的正常运行，前来调查的救援组和铁路部门的工作人员很快就处理好了铁路线的损坏，在保证铁路正常运行的情况下对179次列车和1218次列车相撞的事情进行了深入的调查。
然而，调查出来的结果让人们觉得不可思议，对于这样一个结果，人们显然是持着怀疑的态度，经过十几天的调查后官方公布了这起重大事故的原因：因为179次列车车长在驾驶过程中睡着了，所以导致179次列车在靠近五塘站的最后那一段路的行驶当中没有进行减速，最终导致悲剧诞生了。
很显然，这样的结果会受到很多的质疑，但这似乎也是我们不得不接受的现实。后来有一位调度员目睹了这一事故，。
他后来接受采访的时候说过：
“我首先通知的是179次的客运列车，后面又紧接着通过无线电通知了1218次货运列车。并且是在得到了179次客运列车回复之后，才通知的1218次列车。”
按理来说，这样的事情应该是不发生的可悲剧已然发生，调度员的内心那种无力从来没有这么强烈过，他眼看着列车相撞，任凭他如何呼喊也没有人听他的话停下来。
而在事后，也有很多人对于列车出现事故的原因进行推测，有人说这或许是因为长时间的驾驶列车在平滑的铁轨上运行导致列车车长出现了疲劳驾驶，以至于在后面的驾驶当中打瞌睡，错过了列车的减速时间。
其实这样的推测也是合理的，在文章的开始我们就说了从上海到南宁的行车时间最快需要十一个小时，最慢需要三十多个小时。
很显然，我们将时间推回到1983年，这个时候，正处于改革开放的初期，国家正处于建设时期，不论是列车的行驶速度还是铁路的设置上都没有现在方便。
所以在当时，从上海到南宁的时间肯定要比现在的时间长，而这样的长途列车，对于乘客们来说或许还好，因为他们只需要看好自己的东西，等着列车一站一站的到达就好了。
但是对于驾驶列车的车长来说，长时间的驾驶是十分疲劳的，并且列车的驾驶和在陆地上的其他车不一样的，长时间地行驶在固定的铁路上，会很容易让人产生倦意。
疲倦的列车车长在驾驶179次客运列车的时候就出现了在驾驶列车时打瞌睡的情况，并且在需要避让列车的车站也没有醒来，直到最后命丧于此。
而1983年似乎是铁路事故的一个高发期，哈大铁路线列车脱轨，京沪线南京段的列车追尾，嫩林线的列车脱轨事故，德州火车相撞的事故等等，在这一年在火车下丧命的人也很多。
事故发生的原因各种各样，我们甚至无法一一去探究，但在这些事故当中我们也能看见一个问题，那就是铁路线的规划，湘桂线铁路之所以会相撞是因为湘桂线是一条单行轨道。
这就意味着如果时间没有分配好，或者是说一旦有列车晚点到达就会导致有列车在同一个时间出现在同一条铁轨上，甚至和湘桂线的列车事故一样，两辆列车出现相向而行的情况，最后撞在一起，车毁人亡。
在发生这一系列事故后，铁路部门似乎也看见了铁路的重要性，在1985年的时候湘桂线修建了双行道，极大的避免得类似的事故再次发生。
而现在，我们能看见的铁路线都是多条线路同时进行，一般情况下往返的列车都不会在同一轨道上遇见。
一起事故的发生，往往都是要付出代价的，很显然这次事故的代价是生命，因为司机在驾驶火车的时候睡着了，整个列车的人都受生命的威胁。
现在的列车，在长途驾驶的时候都会有严格的作息时间，以保证安全的驾驶环境，保障生命安全。
现在距离这起事故发生已经过去39年的时间了，而反思却是一直都在的，每一件事情的发生都会带来一段影响，或许这段事故所带来的影响就是国家铁路部门对于建设铁路线的重视，对于列车驾驶的重视。
现在的中国，铁路线不断的发展完善，列车也不仅仅只是局限于火车了，高铁，磁悬浮列车等等这些变化都彰显着中国不断地发展，对于列车的调度也不再是通过人力的无线电进行传输了，取而代之的是互联网和专用的监管系统。
中国的铁路就像是一个经历了伤痛不断成长的青年，现在的中国铁路早就开始向全国乃至世界各地运输人才运输物资，可以说中国的铁路经过不断地洗礼后俨然已经成为世界的一部分，正朝着越来越好的方向发展。
以上就是小编关于【铁路事故反思】的分享，希望对你有用。
