英菲尼迪是哪国的品牌
众所周知雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌是日系的三豪牌，这三个品牌最初是针对北美汽车市场而产生的；时过境迁，现如今雷克萨斯混得风生水起，拥有稳定的销量以及一大批忠实的拥趸，而英菲尼迪与讴歌在最近这些年来的日子却很惨淡，而这种问题究竟是哪些原因所导致的？
在上世纪70年代后，日系车利用第一次石油危机的契机，凭借自身产品省油、耐用的特点强势进入了美国汽车市场，之后成功的在美国汽车市场闯出了一片天；随着在美国汽车市场的大获成功，丰田、本田、日产萌生了打造豪华子品牌的想法，目的在于与德系三豪奔驰、宝马、奥迪进行竞争，毕竟这三个传统豪华品牌代表了欧美汽车工艺的最高水平！
所以在这种时代背景之下，于1983年丰田率先打造了雷克萨斯（凌志），之后本田、日产如法炮制，于1986年推出讴歌、1989年推出英菲尼迪，至此日系三大豪华汽车牌全部登场；随着咱们国内汽车市场规模的不断放大，雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪也纷纷开始进入咱们国内汽车市场，只不过境遇是完全不同的；雷克萨斯大获成功，而讴歌、英菲尼迪却日益惨淡！
英菲尼迪的成长过程存在哪些阻碍？
英菲尼迪主打豪华运动车型，曾经在北美也做得不错，其最经典的G系完全基于日产性能车系天际线（Skyline）；曾经的G系、F系列车型的确惊艳无比、充满了诚意，只不过市场需要的不仅仅是诚意，最关键的就是要接地气，曾经英菲尼迪多款车型都采取独立开发，如G系、FX35、QX50、QX60等等，皆采用后驱平台，而与日产车系的平台没有半点互通。
英菲尼迪不与日产共享平台，实际上是一把双刃剑，好处在于保持自身的纯粹、更适合塑造品牌的高端形象，但不与日产共享平台就不容易压缩开发成本，这就是不接地气的根本；孤木难成林，坚持平台独立的英菲尼迪若是热卖还好，但如果销量低迷那么必然面临生存问题；这个道理不难理解，为何在2000年后曾经代表性能的JDM车系迅速的凋零？因为大部分是独立开发的车型！
不妨去思考奔驰AMG、宝马M、奥迪RS系列为何经久不衰？因为这些性能部门所打造的产品与普通量产车型共享平台，那么性能部门所需要承受的风险就会降低太多；比如宝马3系与M3，M3销量高低无所谓，只要3系卖得好，M部门就能活得很滋润；奔驰也是一样的道理，C63卖不出去几辆没事，奔驰C级有销量即可；在平台共享这方面雷克萨斯做得是最好的！
而英菲尼迪却不是这样，Q50L、QX50以及QX60等车型都是独立的平台，没办法让日产的热销产品去分担压力；而这种状态下，一旦英菲尼迪的销量起不来，那么生存压力会很大，这也是英菲尼迪自嘲是日产Plus的主要原因，本质并非指英菲尼迪要降级，真正的含义是要表达在未来英菲尼迪与日产会有更多的车型共享平台，降低开发成本、使得产品获得更强的竞争能力，这步棋没错，只不过走得似乎有些晚！
英菲尼迪的品牌定位逐渐变得模糊？
豪华、运动是英菲尼迪的品牌定位，多年以来英菲尼迪也的确是坚持着这种定位；比如在2003年后的私家车市场（国内汽车市场黄金周期的起点），英菲尼迪推出G37、FX35等经典车型，这在当年看来无比惊艳，即便是今日QX70的造型依然不落后；凭借VQ37那匪夷所思的性能以及Skyline车系强大的底盘调校能力，使得英菲尼迪完美诠释了什么叫豪华运动车型！
可以说那个时期的英菲尼迪是纯粹的，产品定位是清晰的；2006年的G37几乎就是个性能小怪兽，那个时代01成绩5秒出头的车型太少了，同时代的法拉利F430跑01也在4秒以上，所以英菲尼迪G系曾经有多风光？那个时期妥妥的“西装暴徒”；还是那句话，只有诚意是不够的，产品不接地气没用！在那时期的G37价格高达50几万，而FX37价格过了90万，普通消费者即便再喜欢，也根本承受不住英菲尼迪的价格！
况且运动属性从来就不是广大车友最需要的属性，后来的英菲尼迪也换了思路，推出了2.0T的Q50作为G系换代产品，QX50干脆用了横置前驱平台、上了CVT；曾经最惊艳的车型QX70干脆不换代了，未来即便换代也很大概率是横置前驱，终于英菲尼迪的产品价格变得平易近人，但品牌定位却变得非常模糊。过去因为运动而爱英菲尼迪的朋友对于现如今的产品无感，而过去就对这个牌子无感的朋友现在还是无感，可以说37之后、英菲尼迪的产品再无惊艳，曾经的运动定位失去了，又没及时形成新的定位！
雷克萨斯为什么发展得那么好？
雷克萨斯品牌定位清晰，豪华、舒适、高品质（耐用），这么多年来雷克萨斯一直坚持这种定位，即便是丰田车系的定位也依然是舒适、耐用，所以多年来雷克萨斯成功收获一众拥趸，也就是当今那类只追求耐用、够用、舒适的车主，只要形成相对固定的受众群体，那么一个品牌才有做大的可能；品牌设定其实是门学问，运动化品牌本身就是一种边缘属性，可以看看市面上的那些主打运动的品牌、车型，混好的很少！
雷克萨斯更早看到了共享平台的意义以及价值，如丰田锐志与IS共享平台，GS与丰田皇冠共享平台，ES与凯美瑞共享平台，NX与丰田RAV4共享平台，以及LX与兰德酷路泽共享平台等等，可以说雷克萨斯很早就看到了平台共享的好处，更容易压缩研发成本，不过雷克萨斯车系外形做的是真好，比如从外观上看很难发现ES与凯美瑞有什么关系；其次就是雷克萨斯进入咱们国内市场更早，虽然第一家雷克萨斯4s店开在2000年以后，实际上早在上世纪90年代初，雷克萨斯就以凌志的名字在我们这销售了，从那时口碑就已经开始积累了；况且雷克萨斯坚持进口，成功地躲避开了豪华品牌国产化后的价格战！
本田讴歌为何也不如雷克萨斯？
实际上在与BBA的竞争中，真正完成突围的仅仅是雷克萨斯，英菲尼迪与讴歌都面临压力；如果说雷克萨斯、英菲尼迪在车型的设计上融入了很多东方元素，那么讴歌的多款车型充满了美系车的设计元素，如上图所示如果挡住车标，很多朋友都会把它当作是一款美系车；讴歌对品牌定位究竟是什么？从CDX、RDX、MDX，到TLX、RLX，讴歌车系的卖点究竟是什么？在定位、卖点方面讴歌其实也很尴尬，如果说英菲尼迪的卖点是逐渐变得模糊，那么讴歌的卖点从一开始就很模糊！
如上图的这款TLX，当时进口价格已接近50万，可是这外观与本田思铂睿又有多大差异呢？不怕同平台换壳，但总得让外观具备一定的辨识度对吧？比如ES与凯美瑞，IS与锐志等等，在外观上总得说得过去吧？花50几万买辆思铂睿的意义又是什么呢？所以讴歌在诚意方面差点意思，也可以说并不是太在意咱们的国内市场，所以即便在国产化之后讴歌的产品也是满满的美系风格，可以说讴歌想做好最难，单从外观上看就不符合大多数人的审美！
总而言之雷克萨斯之所以发展得好，关键在于品牌定位、特点都很清晰，把豪华、舒适以及耐用做到的极致，也把品牌的豪华形象做得很到位，所以很多消费者愿意为雷克萨斯买单，即便它性能上很平庸；曾经的英菲尼迪个性鲜明，但不接地气，现在接地气了却把自身的特点做没了，所以现如今很多车友在骨子里并不认可英菲尼迪这个豪牌；至于讴歌虽然产品也不错，但终究是没有什么卖点，且外观设计过于粗旷、美系风格太过于明显，有些不太符合消费者的审美。
