01
解码器进系统读故障码
解码器进系统读故障码
由于仪表偶尔会亮故障灯，先用诊解码器进系统读一下故障码：
P0239 12伏传感器供电1电压太低（历史故障码）
P021b SCR尿素系统功能错误（历史故障码）
故障码分析：
根据驾驶员得知仪表偶尔亮发动机故障灯，后处理故障灯没有亮过，车子正常烧尿素。由于 “P0239 12V传感器供电1电压太低”故障码是历史故障，所以目前车子没有亮发动机故障灯。此故障码表示ECU检测到电脑板内部12V传感器供电电压低。
“P021b SCR尿素系统功能错误（历史故障码）”表示SCR尿素系统问题，由于司机说车子正常烧尿素，没有亮后处理故障灯，故此故障码直接清除就行。
02
检查发电机和线束
检查发电机和线束
由于报了ECU内部的12V传感器供电电压过低故障码，难道电脑板内部的电路板坏了？此时想到司机说着车后仪表显示电瓶电压最大只能到26V左右 ，电压明显偏低，车子正常着车后的电瓶电压在28V左右。
电瓶电压过低会导致电脑板的供电电压异常，可能会导致电脑板报内部12V传感器供电电压低的故障码。
故障排查方向就是去把电瓶电压低的故障点找到就行了。电瓶电压过低常见故障点无非就是三点：
1、发电机故障；
2、电瓶故障；
3、电脑板的供电线或车身搭铁虚接。
由于前面已经更换了新电瓶，故电瓶故障排除，接着着重排查一下发电机和线路：
这辆车有三个发电机，都是并联工作的，万用表量了一下，其中一个发电机的调节器不太好，更换调节器，试车，电压还是26V左右。
在测量的时候，万用表的黑表笔是夹在车辆的大梁上的，量发电机正极电枢26V多一点。当把万用表的红色表笔搭在发电机的外壳上的时候，发现万用表上显示电压是的1.3V伏左右，正常情况下，发电机外壳是不带电的（壳体搭铁）。再把红表笔在发动机上量了一下，也有电压1.3V左右。
此时故障已经比较明显了，应该是发动机和车身大梁的搭铁不好，找到搭铁线，果然，大梁上的搭铁线螺丝已经生锈了，和搭铁线的接触线也生锈了。于是把搭铁线拆下来，用砂轮机把生锈的地方全部磨干净，在大梁上另外焊接一个螺丝连接搭铁线。线路连接好，车子启动，仪表上的电压表上升到28V左右。清除电脑板故障码。
电压低怎么办（仪表显示电压低怎么办）
