塔克拉玛干沙漠公路
穿越塔克拉玛干沙漠公路是我们南疆之旅的第二个重头戏，想想都兴奋。
塔克拉玛干沙漠，位于塔里木盆地中央，东西长约一千公里，南北宽约四百公里，面积不到三十四万平方公里，是中国最大的沙漠，也是仅次于非洲的撒哈拉大沙漠的世界第二大沙漠。塔克拉玛干维吾尔语意为“进得去、出不来”，所以塔克拉玛干沙漠又被称为“死亡之海”。
我曾经去过中国的腾格里、巴丹吉林等沙漠，塔克拉玛干沙漠还是第一次来，心中很期待。在很多人的印象中，对沙漠的感觉就是“上无飞鸟，下无走兽”的无人区。的确，千百年来，被誉为“死亡之海”的塔克拉玛干沙漠，让无数西域客商望而却步。
塔里木盆地在数百万年前，曾经也是气候湿润，河流纵横，植物繁盛。第三纪末和第四纪初，造山运动中升起了天山、昆仑山，特别是青藏高原的大幅度隆起，阻挡了印度洋湿润气流的北上，使塔里木盆地渐趋干燥，河湖干涸，植被变稀，风沙渐多。大约在一万年前，塔克拉玛干沙漠就已经基本上形成了今天的规模和面貌。
这片荒漠上曾经孕育了璀璨的古老文明，尼雅、楼兰古国等一些承载着昔日繁华的古城，现如今都已深埋在塔克拉玛干沙漠之中，留下一片寂静。古往今来，多少人为之惋惜、无奈。
同时塔克拉玛干沙漠还是世界上最大的流动性沙漠。这里，金字塔形的沙丘屹立于平原以上三百米。狂风能将沙墙吹起，高度可达其三倍。沙漠里沙丘绵延，受风的影响，沙丘时常移动。
沙漠里亦有少量的植物，其根系异常发达，超过地上部分的几十倍乃至上百倍，以便汲取地下的水份，这里的动物居然有夏眠的现象。
在塔克拉玛干沙漠里，目前有三条沙漠公路。第一条公路是轮台至民丰，1995年贯通；第二条公路是阿拉尔至和田，2007年贯通。第三条是尉犁至且末，目前正在铺设沥青路面。另外还有两条斜线，南部斜线是且末至塔中；北部斜线是阿拉尔至塔中。
其中第一条轮台至民丰的沙漠公路，全长565.66公里，是目前世界最长的贯穿流动沙漠的等级公路，也是中国最早的沙漠公路。
这里自古以来就是古丝绸之路的中心，现如今变成石油勘探开发的主战场，也是中石油、中石化的主力油气田基地。石油开发带动了地方经济的发展，使塔克拉玛干沙漠成为了南疆的聚宝盆。
第二条沙漠公路阿拉尔至和田，北起阿拉尔市南口镇，南到和田市玉龙喀什镇，这也是我们本次穿越的沙漠公路。
和田是南疆人口集中的地方，和田地区丰富的农产品，要向北运至阿克苏销售，或者从阿克苏用火车发往西安、兰州等城市时，要绕道沙漠西部边缘的喀什，非常不方便。
2005年，中国政府决定在塔克拉玛干沙漠中修建第二条沙漠公路，将和田与塔克拉玛干沙漠北缘的新建城市阿拉尔市连接起来，并直接延伸至经济发展较快的阿克苏地区，从而进一步缩小新疆南北发展的差距，使南疆的资源优势转变为经济优势，原本封闭的和田地区因此变得活跃起来。
这条公路沙漠地段长407.567公里，非沙漠地段长16.805公里。沙漠公路建设和一般公路建设不同，必须考虑公路防护问题。由于塔克拉玛干沙漠是流动性沙漠，流沙侵蚀沙漠公路路基路面、沙丘压埋公路等危害，严重威胁着沙漠公路的畅通。
为此，公路建设者与科研人员投入大量人力、物力。他们用芦苇草方格在公路两侧建立机械防护体系，并在公路两侧种植沙拐枣、柽柳等沙漠植物用以固沙。
这条公路与其他沙漠公路不一样，它全线沿着和田河行走。和田河发源于昆仑山和喀喇昆仑山，由南向北横穿塔克拉玛干沙漠注入塔里木河，是唯一从塔克拉玛干沙漠腹地穿过的河流，在河谷地带，丛生着大片的胡杨林，给干旱的沙漠增添了生机。
所以，这条沙漠公路没有我想象的那样荒凉、恐怖。公路还在合适的地段设置观景停靠点，以方便过往旅客欣赏沙海、沙漠胡杨林等景观。
行驶这条沙漠公路，不但领略了广袤沙海的浩瀚，也感受到了昔日的死亡之海，如今发生的巨变。
路边胡杨树，或生的枝叶茂盛，或枯的干枝秃杈，有的挺拔屹立，有的静卧怡然，它们都是大漠中顽强生命力的象征。“生，千年不死；死，千年不倒；倒，千年不朽”。“三千年的等待，只因你的到来”这是人们对胡杨的赞美，更是胡杨精神的表现。要想看到震撼的金色胡杨林，可以选择十月中旬到十一月上旬，那个季节是穿越塔克拉玛干沙漠的最佳时机。
由于地处欧亚大陆的中心，四面又是高山环绕，塔克拉玛干沙漠充满了奇幻和神秘的色彩。沙丘类型复杂多样，复合型沙山和沙垄，宛若憩息在大地上的条条巨龙，塔型沙丘群，呈各种蜂窝状、羽毛状、鱼鳞状，变幻莫测。
沙漠公路上的车子很少，半天才能遇到一辆车，而且大多是大型货车。公路限速一百公里，我们沿着沙漠公路大概行驶了二百多公里的地方，大家停车休息。
休息时，我拿出了无人机，拍摄了一段视频。这时，老孙建议找一个口子进入沙漠腹地“冲沙”，我对他的建议没有发表任何意见。我和老孙两个人曾经在迪拜附近的沙迦冲过沙，我知道冲沙还是需要一定的专业知识和驾驶经验的。我从内心并不支持，但我又不能控制老孙体内飙升的荷尔蒙和多巴胺。
我们继续上路行驶，由于玩无人机耽搁了一会儿，老孙他们的一号车先行出发了。没多久，我就接到一号车的电话，说是他们已经找到一个入口，拐到沙漠里面了。看了一下定位，我们的车已经超过他们的拐点八公里。因为担忧他们只有一辆车，安全没有保障，我们二号车只能掉头，去与一号车碰头。
拐点在一个移动发射塔旁边，我们的二号车在塔下刚刚停下。这时，一号车又打来电话催促我们进去冲沙，我没同意。紧接着没多久，丰哥光着脚巴从沙漠深处急匆匆跑来说：“不是叫你们进去玩儿，是孙伯伯的车子陷到沙子里了，让你们过去帮忙拖车。”
我所预料的结果还是发生，但我不太同意二号车进去，我担心两辆车都会陷进去。这时，乐子决定先步行进去看一看。我也掏出无人机，飞过去一探究竟。
乐子回来了，他的决定是进去帮忙拖车。首先把四个车轮的气都放掉了一半，进入沙漠。大家都没有沙漠驾驶的经验，我心里很担忧。老孙虽然参加过有一年的“阿拉善英雄会”，但毕竟那次把他的路虎揽胜搞趴下了。后来，为了等从广州发来的配件，他在银川宾馆里整整等了三天。
好了伤疤忘了痛，我在想要是两辆车都趴窝了怎么办？大人无所谓，关键还有小孩。
这时，丰哥还很开心地跟在大家身边忙前忙后。我通过无人机看到，二号车把一号车顺利地拽了出来，此刻我的心里的那块石头算是落了地。过了一会儿，丰哥又嚷嚷地跑过来告诉我说：“二号车也陷进去了，老爸快来帮忙推车。”
原来二号车在出沙漠的时候必须经过一个陡坡，没有冲上去，退回来的时候，陷到了沙子里。
我们把车上的行李卸下来，大家齐心协力地推车，尝试了几次都没有成功。丰哥在沙漠的不远处找来了一块木板，我们用手把木板劈开了四份，用于垫在四个车轮下面。在大家的几次努力下，车辆终于移动了，但最终还是陷进了沙子。我的手掌心还留下了劈木板时扎进的一个木刺，回到南京后，才把那刺儿挑出来。
事后我们才知道，在沙漠中行驶或者推车时，油门不能太大，只能采用很小的油门，以蠕动的形式行驶，才能脱困。当然了，还要通过沙子的纹路来判断坡子是顺风坡还是迎风坡，因为沙子的紧实度不同。
无奈之余，大家决定先把一号车先开到马路上脱困再说。但是，不想看到的一幕还是又发生了，一号车在冲到刚才那个坡顶的时候，卡住了。
大家又众志成城地过来推一号车，可是一号车在坡顶却纹丝不动。是我们的力量不够？还是什么其他原因？于是，我们派同行的小封到路边拦车求援。
沙漠公路大型货车居多，等了老半天，等来两辆法院警车，车上下来七八个人。他们了解到我们的需求后，齐心协力地帮我们一起推一号车，可是车子还是动不了。这时有人提醒了一句，地盘卡住了，四个轮子几乎悬空，悬空就意味着轮子都是空转，没有扒地力，肯定动不了。
后来，在路边又拦到一辆丰田小越野车，驾驶员很热心，可惜是辆两驱的车，由于操作不当，把拖绳都拽断了。大家只能作罢，决定打救援电话叫救援。
总结了一下，在沙漠里，当车辆冲到一个高点的时候，前面的视野是什么都看不到，驾驶员肯定心慌，会本能的踩下刹车。此刻，车子失去动力，不是底盘卡住就是陷车。
幸好我们就在一个移动基站的附近，手机信号还算良好。同志们“八仙过海、各显神通”地打起了救援电话。和田那边的救援队，人家嫌远，给了几个其他地方的电话，不是方言听不懂，就各种推三阻四的拒绝。
最后还是胡哥哥厉害，动用当地朋友的关系，从阿拉尔市派来了救援车，只是我们需要耐心等待三个小时。
此刻，平静的沙漠里面渐渐地刮起了沙尘，我们切开一个哈密瓜充饥。说实话，哈密瓜都是就着沙子吃下去的，吃的时候，牙齿都不敢咬严实了，怕硌到牙。
丰哥的状态还不错，他坐在箱子上，吃着我们仅剩下的一块馕充饥，幸亏我们车上还有足够的零食和矿泉水。
接下来是漫长的等待，随着风沙越来越大，大家都躲到车子里面，玩玩手机、听听音乐。这时最应景的一首歌曲，也许就是游鸿明的《下沙》了。
在埋怨和焦急中，三个小时过去了，终于等来了救援车，一辆哈弗SUV,只有驾驶员一个人。此刻，疑惑写满在我们每个人的脸上。
车上下来一名皮肤黝黑、个子不高的男人，没怎么讲话。他看了一下两辆车的处境，默默地把他的哈弗SUV停到一个合适的位置，看来是准备先救援坡顶的一号车。只见他从哈弗前部保险杠的位置抽出一根缆绳，接到我们一号车前面的挂钩上。并交代我们拖车的时候油门要小，然后他爬上哈弗，操作了几下，缆绳渐渐绷紧，一号车顺势而下，救援成功。后来我知道了，他那辆哈弗车下面装有一个绞盘。那哈弗SUV一看轮胎纹路就知道是改装过的，专业的就是不一样。
一号车救援成功后，那位兄弟跳下车，面无表情地走向二号车。看得出来，他是淡定的、胸有成竹的。
他先是爬上二号车，尝试着把它开出来，结果没成功。然后还是决定使用绞盘，他把哈弗停在一个相对二号车较远的位置，我们没看明白，为什么选择离二号车那么远？不管了，他一定有自己的见解。缆绳不够长，接了一段。同样的方法，没费什么劲儿，二号车也获救。乐子对眼前的那个坡子还是没把握，那位兄弟似乎看出了我们的心思，从容地、潇洒地把二号车开出了沙漠。
长达六小时的“与沙共舞”终于结束了，大家都长长地舒了一口气。那位兄弟帮我们每辆车子都补足了气，简单地检查了一下车况。
这时兄弟发话了，他告诉我们，他长期在塔克拉玛干沙漠搞救援，见到的状况很多。塔克拉玛干沙漠不是每个地方都可以冲沙的，也要根据沙子的紧实度来决定是否可以冲沙。塔克拉玛干沙漠有专门适合冲沙的区域，可惜我们不知道。
通过这次麻木的沙漠冲沙事件，我们算是学到了不少专业的知识。虽然耽误了六个小时，还好有惊无险，也算是一段难忘的经历吧！
沙漠旅行不同于其他地方的旅行，毕竟是无人区，会有更多的危险与未知，非专业选手要三思而后行。
继续赶路，目标地只能是和田夜市了。这次穿越沙漠公路，我丝毫没有成功后的喜悦，只剩下对大自然的一种敬畏感！
我期待在一个金色胡杨的季节，能够再次来到塔克拉玛干沙漠，慢慢品味它的壮阔与苍凉，细细观赏它的变化与辉煌。
