桂林两江机场
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5月31日上午，在桂林两江国际机场T2航站楼的施工现场，欢呼声、礼炮声、相机的快门声，与工地特有的金属敲击声、焊接声汇成了一支交响乐，人们的目光不约而同地聚焦在一榀缓缓上升的长18米、重28吨的钢柱上。
这是T2航站口主体钢结构的最后一榀钢柱，随着它被吊装、焊接到指定位置，航站楼的“骨架”顺利搭建完成，曾经“神秘”的T2航站楼如今展现出了它迷人的身姿，“山水桂冠“的惊艳造型一亮相就引发了许多市民的关注。
机场于一座城市而言，不仅仅是迎宾门户，也是对外展示城市形象的一个重要窗口。目前桂林市正在使用的两江国际机场于1993年7月开工建设，1996年10月1日建成通航，曾经是当时国内最先进的机场之一，也曾是桂林城的骄傲。
但随着时光的推移，投用已近20年的两江机场的部分设施设备已经渐渐老化，难以满足桂林建设国际旅游胜地的需求。于是，在多方的努力之下，2013年10月26日，两江国际机场扩建工程项目得到了国家发展改革委的正式批复，并在2015年年底开工建设，总投资近31亿元。
中建八局桂林机场项目总包生产经理唐健
桂林两江机场扩建工程包括了新建T2航站楼以及与其配套的停机坪、机场高架桥、停车场这几个部分，机场跑道则并未纳入扩建计划，依然沿用之前的跑道。
唐健告诉记者，新航站楼设计保障能力为年旅客吞吐量1200万人次，是现有规模的2倍多；建筑面积约10万平方米，也是T1航站楼的近2倍。新建的T2航站楼紧邻目前正在使用的T1航站楼，届时两个航站楼之间会有一条长180米的连廊，两者并行使用，一同满足国内国际旅客以及货物的进出港需求。
新建航站楼“山水桂冠”的主体造型无疑是整个项目最令人期待的部分。
中建八局桂林机场项目总包生产经理唐健
T2航站楼主要由两侧的登机桥与中央大厅组成，以桂林山水和龙脊梯田为灵感，造型名为‘山水桂冠’。
唐健介绍说，航站楼的屋面线条是起伏流动的，就像桂林山水一样，这样的屋面线条与天际线编织起来的整体造型宛如一顶“桂冠”，这就是造型名称的由来。
桂林两江机场T2航站楼效果图。
中建八局桂林机场项目总包生产经理唐健
在‘桂冠’的顶部，是多个交叠在一起的屋面顶曲面，由于目前还没有铺设金属屋面，所以我们暂时难以看到效果。从设计效果图我们可以看到，层层叠叠的屋顶让人联想到龙脊梯田美景，同时屋面的连续起伏加上多天窗引入的自然光线，会使建筑内部获得更丰富的空间效果。
然而这个可以媲美艺术品的“桂冠”，却给工程师以及施工人员带来了不小的难题。
中建八局钢结构工程公司桂林机场钢结构项目经理董林
常规的钢混结构根本无法实现这种流线造型的效果，我们必须采用大跨度空间钢结构，建筑的钢结构用量达到了1.4万吨，这在同等规模的建筑中是少见的。而且几乎没有笔直的钢柱，这对我们的安装精度提出了相当高的要求。
董林向记者介绍，“但我们的努力是相当值得的，届时T2航站楼呈现出来的视觉效果将会令人惊喜。这样的空间结构可以实现整个大厅之中没有一根支撑柱，再加上外立面采用全玻璃幕墙，航站楼内的视野将会相当开阔。”
如今，T2航站楼已经完成了桩基础施工阶段、地下管廊施工阶段、主体结构施工阶段与钢结构施工阶段，接下来将迎来屋面及室内二次结构施工阶段、航站楼装饰工程及机电民航专业工程施工阶段。
中建八局桂林机场项目总包生产经理唐健
预计在今年9月前完成金属屋面以及玻璃幕墙的施工，在2018年6月完成非民航专业工程的验收，并在明年年底正式投入使用。
《桂林日报》记者李慧敏/文 刘教清/摄
微信制作：廖伟斌
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