劳斯莱斯银魅
今天是我们两位作者的结婚纪念日，所以发表了一篇99年前的汽车的模型的鉴赏帖，寓意天长地久。
如果要问CMC出品的最昂贵的汽车模型是什么，也许有人会首先想起大块头的法拉利运输车，或是“午夜蓝”配色的法拉利250GTO，或是那些限量极其稀少的签名或特殊版本车型……但是它们在1/12比例的“铜霍希”面前，还都是略逊一筹的。铜光闪闪的外表在汽车模型中是另类而别有魅力的存在，给人以既漂亮又华贵的感觉。这期推送我们就先介绍另一款“铜车”——富兰克林造币厂的1921年款劳斯莱斯“银魅”，这款车也是劳斯莱斯史上最成功的车型幻影的前身。
CMC的铜霍希(图片来源于网络)
美国的富兰克林造币厂也是个很有历史的模型厂商，可惜在上世纪初就因经营不善而告别了世界舞台。富兰克林留下了很多脍炙人口的经典之作，除了配备极具美国风情的场景附件之外，在车身材质方面也做出了很多有特色的产品，除了著名的木质车身“三巨头”之外，还有皮革包裹的宾利爬山虎，以及很多布质车顶的老车，而这款镀铜表面的劳斯莱斯更是值得大书特书的一笔。
早在1904，英国最早的汽车经销商之一查尔斯·劳斯（Charles Rolls）便与当时最杰出的工程师之一亨利·莱斯（Henry Royce）开始携手合作，他们决定以劳斯莱斯作为汽车的名称。当莱斯设计第一辆劳斯莱斯时，有朋友建议他生产低价而可靠的汽车，但莱斯却不这样认为这是一个好的想法，他希望不计成本生产世界上最好的汽车。也正是对这种想法的坚持，才有了劳斯莱斯今天在豪车界的口碑和地位。
劳斯莱斯银魅(Silver Ghost，又被称为银灵，银魂等)一般是指劳斯莱斯在1906到1926年间生产的40/50HP车系，因行驶时如幽灵(魅)般安静而得名。总共生产数量为7874辆，停产之后由第一代幻影取代。最初只有1907年生产的底盘编号为60551号，注册号为AX201的车被称为“银魅”，然而，厂方一直没有承认这一名称，1925年Phantom I（第一代幻影）投产之后，厂方才正式将40/50HP车系称为“银魅”。此后Sliver Ghost为劳斯莱斯带来了极大的赞誉，它是劳斯莱斯的第13款车型，使用六缸发动机，共生产了6173辆，被誉为“世界上最好的车”——这并不是劳斯莱斯自己的口号，而是1907年的《Autocar》杂志的说法。
1907年的AX201号车“银魅”，富兰克林也出过12和24比例的模型
被统称为银魅的劳斯莱斯40/50HP车系底盘最初是劳斯在曼彻斯特的工厂生产的，1908年开始在英国的德比郡生产，1921到1926年在美国马萨诸塞的斯普林菲尔德工厂生产。1921年4月，第一辆由美国工厂制造的劳斯莱斯银魅在马萨诸塞州出世。劳斯莱斯公司强调了其与英国制造的统一高品质。
这部劳斯莱斯银魅模型的原车最早于1921年生产，60年代被改造为铜皮车身，据说车身用整块铜板冲压而成，看不到焊缝和铆钉，如艺术品一般完美。这辆车于1991年获得了圆石滩(Pebble Beach)老爷车展览赛冠军，现在则被展示在美国内华达汽车博物馆。
1995年11月，富兰克林造币厂（Franklin Mint）制造了这款铜皮车的模型，虽然模型的材质并不是真正的铜，但是镀铜工艺还是很到位的。工艺上也给人以新颖别致的感觉。
富兰克林准确的还原了劳斯莱斯标志性的中网格栅设计，犹如古罗马建筑万神殿的门廊。
船型的车尾设计也极具当时的时代特征，直到今天看起来仍有别样的美感。
轮圈使用整片蚀刻片来模拟钢丝，在那个年代可能是比较先进的工艺了，虽然效果上和现在的CMC比不了。
引擎部分做得很细致，上面很多零件也参照实车进行了镀铜处理，细节也几乎达到CMC的水准。
发动机的另一侧，看看闪闪发亮的风扇叶片和网格细密的水箱冷凝管吧。
这虽是一台1995年发布的1/24模型，但是它所展现出的制造工艺水准，直到今天也很难超越。
为了确保车身的坚固银魅只有一个车门，铜色涂装将富贵之气显现无疑，车门采用合页铰链，而非富兰克林常见并且受到大家诟病的狗腿门。虽然作为合金全开模型只有“三开”听起来有些寒碜，但是在经典之作面前又有谁会在意这一点呢？
?镀铜的表面也使得车身与普通模型天长容易日久漆面起泡起疹的现象无缘，更加利于长久收藏保存。
现在劳斯莱斯汽车所使用的天使车标，通常被称为“欢娱女神Spirit of Ecstasy”“飞行的女士Flying Lady”。其实最初的几年时间内，劳斯莱斯汽车并没有这个车标。其来源最初是艺术家查尔斯·赛克斯为他的朋友蒙太古男爵和伊莲诺·沃拉斯克·索顿小姐(也就是欢娱女神的原型)的恋情所设计的信物，设计灵感受到索顿小姐穿着斗篷坐车兜风场景的启发。当时蒙太古男爵把这个雕像直接安装在车鼻子上，后来竟引出不少的模仿者，成了一种风潮时尚，并引起了劳斯莱斯官方的注意。于是劳斯莱斯方面找到赛克斯先生，请他为劳斯莱斯设计一个类似的车鼻子标志，这样就有官方版“欢娱女神”塑像，定型时间是1911年12月。后来直到1951年，每个劳斯莱斯女神车标前面还一直保留有赛克斯先生的签名和设计日期（”Charles Sykes, February 1911″ 或写成”Feb 6, 1911″ 或 “6.2.11”）”。
这台模型的天使立标立体感很好，如雕塑一般。
据说创始人莱斯并不喜欢这个天使车标，认为把它放到引擎盖大鼻子上影响驾驶者的视线，所以在1921年之前，这个车标只是作为选配部件之一。但到1921年左右，实际上每辆车几乎都被要求装上这个女神车标了，成了事实上的标配，随后官方也就确定了它标配的地位，并一直流传至今。
富兰克林在这款银魅车模的处理上着重注意了细节部位，经得起放大镜和微距镜头的检验。
闪闪发光的镀铬仪表和四幅式方向盘，座椅为柔软的仿皮质材料，车厢内的植绒地毯也让人能感受到银魅的雍容华贵。
底盘的细节处理上，富兰克林也丝毫没有马虎，丰富的铆钉和管线细节同样会令人想到CMC，车头还有用于启动发动机的摇把。。
较大的转向角度并联动方向盘赋予模型以灵气
再看看那个充满那个年代审美风格的船型车尾吧，真是令人百看不厌……
这台铜劳模型的确有不可阻挡的魅力，虽然产量不少但是因为年代久远，品相上佳配件齐全的尤为难得，我认识的一位老板就曾经用散包的蓝色CMC250GTO换得一台铜劳。放在自己展柜里显眼的位置。
我的这台模型的获得也是有些奇妙的缘分，本来之前也曾在eBay上发现一些品相不错的，不过都因为竞拍出价不够高而错过了。直到后来有天晚上看到云南周老板的朋友圈前几个月发过这台模型，询价后直接定下。不过第二天打包的时候周老板才发现弄错了，这本来是他打算自留的一台，并且价格也报低了……不过后来聊了一下，周老板说我和此车有缘分，还是按报价给了我。周老板是个很豪爽的人，也是当地报纸上的常客，我曾在他手上平价收过好几台绝版车模型，希望以后能有机会去云南当面拜访致谢。
本期推送就先介绍到这里啦。我们后面的模型鉴赏系列还会继续推送经典老车，越野车，运输车和赛车模型介绍，超跑和豪车也会作为彩蛋出现，欢迎关注。(本文中实车及创始人图片，部分历史内容来自网络)
