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对于想要成为国内汽车市场大神的大师们，最基本的准入门槛，绝对就是能随口就准确的说出某一台车属于什么等级。而要想进入各大汽车主流企业和相关企业工作，熟读这个标准也是最低的要求。当然以笔者极差的记忆力实在没办法能让那个什么A0、B级什么的在脑内停留多一会儿，自然就被淘汰出局，只能安安静静当个小编，毕竟在各大汽车专家的眼中，笔者根本就不太懂车嘛！
不过既然今天是谈及这个分类方法，就先解释一下国内现行最普遍的分类方法。因为实在太复杂了，笔者就在百度百科直接截图说明。文中可以看到，国内的分类方法就是和国外，特别是德国的分类方法是一样的，就是什么A00、A0一直到D级，而分类的依据也非常简单，就是按照轴距的长短。从理论上来说，轴距一般直接和汽车的尺寸挂钩，轴距增加，车子的尺寸也在增大，从外观上看，车子的级别也就更高，貌似并无不妥。但实质上，只凭轴距和车子的等级挂钩，却有意无意的抹杀了很多区分汽车的重要元素。
我们再来看一组国外汽车分类的方式。从整个分类来看，相对于车子的外观尺寸大小，更添加了大量关于汽车性质类别等元素，而不是简单的用轴距作出区分。这样有着一定的科学性。而可以发现，以上所说的德国标准，在图表上也看不到。同时来说，在国外各种门户网站搜索像“A0 class car”一类的搜索关键词也没有搜到相关信息。那究竟这个国内大行其道的分类方法，并被说是德国普通采用的分类标准为何却找不到相关的信息呢？究其原因，就要从国外对汽车的观念和大众的平台战略说起。
图：这份表格是英国人的汽车等级划分表，他们将车子分为微型车、小型车、轻型车、小型车、中型车、6万美元以上中型车、大型车、7万美元以上大型车、10万美元以上大型车、运动车、小客车、小、中、大型SUV、皮卡、礼宾车。
汽车在国外发展时间比国内有更长的历史，所以国内对汽车等级的划分方式也是复制国外。从级别来说，汽车的品牌除了代表着产品的质素和类别，也是像国内一样代表着一定的社会阶层地位。当然这个是从发展过程中，各大汽车厂商的发展历史和品牌特质决定的。在汽车刚出现，尚没有什么非常仔细的分级之前，一切的分级方法都是沿用马车而来。对的，就是用马拉的车。而马车和早期的汽车都是达官贵人才能享用的高级品，自然就带有了社会阶层的味道。所以现代一些对汽车类别使用的名词，譬如Saloon（长款轿车），Sedan（较小的轿车），Luxury（豪华轿车）等也有着非常具体的区别就可见一斑。
图：德国豪华车当数奔驰，英国豪华车当数莱斯莱斯，那么美国豪华车呢？如图凯迪拉克是也。
当然，既然马车如此，发展下来的汽车也是。就像Rolls Royce、Mercedes Benz、Cadillac、Lincoln等传统品牌，也有着特别的地位含义。而对于一些大众、奥迪等品牌而言，虽然有AutoUnion等作为前身品牌也有着辉煌的历史，但从等级来说，始终和Benz等有着差距。不是说大众就做不出奔驰质量的车，而是品牌本身的定位就决定了其汽车的价值和形象。像日本的黑社会就严格区分座驾品牌，做小弟绝对不能乘坐Benz S Class这样的大哥座驾。而做生意的人就喜欢选择日产品牌的汽车。而在欧洲，大众真的就是代表着廉价和普遍，永远代替不了奔驰在人们心中的地位。英女王就喜欢劳斯莱斯、路虎和宾利，却不会选择一台奥迪。不能说这种现象是好还是不好，但却是汽车文化中不可缺少的一部分，不然大众也不会创造出奥迪，丰田不会有雷克萨斯，日产也不会有英菲尼迪的诞生，这是一个升“Grade”的行为。
不过，这种传统的等级制度严重影响了大众的扩张野心。就在大众推出新的平台战略的时候，就刻意避开这个已经全世界通用的等级划分，而独创了用轴距来划分的ABCDE分类大法。轴距没有等级之分，相同轴距在这个划分方法里面被分成了同级别的车子。简单的说，只要制造出一台和劳斯莱斯幻影轴距相同的车子，它就是和幻影同级。虽然这种分类方法有点“一厢情愿”，而且世界范围内都不认可，但在汽车历史等于空白的中国，却因为“大家懂的原因”成为了最流行的分类方法。而大众也在自己的分类规范内直接制造出了和其他豪华品牌站到一起的台阶。（据说当年，奥迪100和奔驰W123曾经争夺过作为国内官车的地位，最后以奥迪战胜而告终，这直接提升了奥迪在国内官车的形象，也方便了奥迪在国内推行其ABC分类方法。到现在，奥迪依然有着官车形象的残留）。因此在国内较流行的分类方法都是按照轴距分，而不少的高端品牌和低端品牌的一些具体车型在分类上是归到了一起的，这也导致了我们经常会在那些“媒体通稿型”的所谓评测文章里见到所谓的“X级车就该有XX配置”，或者“XX级别的车就应该使用XX悬挂设计”等等、等等这样的论调，从而也让两三代新生代车迷被这种分类方式洗了脑。诚然，VAG很聪明地利用这样虽然看上去并不科学，但从分类方法上却没有什么可挑剔的地方，这就是这个分类方法的残暴之处。
我们不是要给谁泼脏水，只是想告知国内的车迷们一个连厂家们都不能否定的事实：欧洲汽车的族谱里，一样分阶级，正如欧洲大陆的保守贵族体制一样，公、侯、伯、子、男（爵位）的排序是不能搞乱的，更不是轻易能升级的。想通过一个半个取巧而跃升，这不就等同于软件作弊一个道理吗？
图：奥迪100成功于中国，是因为在国内占领了政务车的地位。
图：凯迪拉克轿车一直是美国人民心目中的豪华和潮流之选。
虽说爱车的人没有地域国际品牌之分一说，但现实终归是现实，在这个并没有原创的汽车文化的国度里，以讹传讹、指鹿为马、不懂装懂等等的扭曲实在太多了。但必须承认的，汽车既然具有商品特性，那么就一定会有高低贵贱之分，俗话说，人都有分三六九等、更何况人造出来的车呢？这种说法的确带有点歧视的意味，但假如把评价一个人的方式单纯以高矮肥瘦来区分，却显得更无情。同样，汽车也分三六九等，这个等级并不是要把汽车的使用者分为不同阶层，而是对汽车作出了更严谨的分类。相比之下，笔者更推崇传统的分类方法，因为这才代表了每一个厂家不一样的造车理念和特色。（其实就是为笔者不懂ABC分类方法而洗白）。
