飞机如何起飞
飞机没加油就起飞，看到这个标题你或许会觉得荒谬，可这看似小儿科的失误确真真切切的发生在了一场真实的事故中，并夺走了16个生命。
失事客机，Gordon Zammit摄于2002年12月
2005年8月6日，突尼斯国际航空1153号班机由ATR-72螺旋桨客机执飞（这种小型涡轮式螺旋桨飞机十分适合短程飞行，因为它既不费油，又不需要太频繁的维修），计划从意大利巴里国际机场飞往突尼斯杰尔巴的杰尔巴-扎齐斯机场，机上载有35名乘客及4名机组人员。起飞前，机组人员按照惯例为乘客做安全示范，包括教学救生衣的用法。当天下午2点30，飞机按时起飞。
以下图片截取自：《空中浩劫》
在起飞49分钟后，距离巴勒莫市约18英里（29公里）的地中海地带时，可怕的事情发生了——飞机的右发动机突然停止运转！机长在报告了这一紧急情况后立刻要求下降，因为下降至空气密度较高的地方，螺旋桨会运作更加有效，这样可以达到最佳单发动机飞行效果。
下降后，飞机驾驶员首次尝试重启右发动机，无效。不到两分钟后，左发动机也失灵了，低压警示灯亮起（警示发动机油压过低），许多仪器也因发动机的失效而接连停止工作。
与失事班机同型号的突尼斯国际航空ATR-72客机。Roberto Benetti/摄
飞机以800英尺（约243米）/分钟的速度在海面上空滑翔，副驾驶也意图对着飞行检查单找出双发失效的缘由及解决办法。“燃油？有。操纵杆，空中慢车，启动按钮。重新启动发动机……还是无效！”
此刻，机组人员只能寄希望于备降距离最近的巴勒莫机场。可根据ATR-72螺旋桨客机向前行进16英尺（约4.87米）就会下降1英尺（约0.3米）的下降速度来计算，距离48英里（约77公里）以外的巴勒莫机场远远超出了飞机可滑翔的距离！这表示，双发若无法重启，他们就不得不选择难度最大、最危险的的海上迫降。机长再次查看油表，确认剩余油量充足，还有1800公斤油这让他们再次陷入“为何双发失效”的困惑中。
右下方油表显示机上燃油剩余共1800公斤
飞机依然在滑翔中下降。机外一片寂静，机内乘客乱作一团。有很多乘客为能尽快脱困而解开安全带，也有很多乘客为缓和即将到来的撞击而不顾乘务员劝阻的为救生衣充气……
在海上迫降前，机长与副驾驶为了使伤害降到最低，需要做到3点：
确认收起所有降落装置。
当飞机快要与水面接触时，要尽量让飞机呈流线型地滑过水面。
观察、评估海面情况，避免垂直撞上海浪。如飞机与海浪“正面对刚”，无疑与和混凝土相撞一样，极大可能会使飞机解体。
几分钟后，飞机在巴勒莫国际机场东北23海里（43公里）处与海平面相撞，机身断成三截，机尾与大部分机身沉至海底，包含两片机翼的最大残骸漂浮在海上，这也成为了生还者的“救命稻草”。最终，突尼斯航空1153号班机16人遇难，23人生还。
事故调查
还没完！休息5秒钟，插播一则广告
“三大知识”2021年联合征订预订开启
点击此处 立即预定
事故发生后，意大利飞安局开始展开调查，他们首先需要搞清楚的就是为何双发会在空中停止运作。
调查人员在与机组人员事后的沟通中发现，在仪表的显示中有一处矛盾的地方，那就是当油量指示器显示燃油量剩余1800公斤时，低进油量警示灯却亮了。这无疑是事故调查中的重大突破口。
低进油量警示灯的亮起说明机上燃油供给系统出现瑕疵，燃油并没有输入发动机。这种情形不免让调查人员想到了四年前的越洋航空事故，因右发动机输油管漏油而导致双发失效，被迫滑翔迫降，与此次突尼斯航空1153号航班事故由许多雷同之处。可检查结果却是输油管不存在漏油情况。
这个结果让调查人员百思不得其解：如果飞机的燃油充足，而且2000公斤左右燃油储存在飞机的机翼里，那么机翼一定会沉入深海才对，为什么能漂浮在水面中呢？
以这个疑惑为出发点，调查人员认为飞机中的实际燃油量并不是驾驶员说的那么多。两周以后，调查人员证实了自己的观点。飞机维修记录显示，机长在飞机失事的前一天开过这架失事客机，并在下机时提过油量指示器存在问题，同时注明其警示灯故障，需要更换。
坠机三周后，在经过大规模的海底打捞上来的驾驶舱残骸证明，工作人员确实更换了油量指示器，但它却为这架失事的ATR72型飞机更换了ATR42型飞机的油量指示器！72型与42型飞机的燃油箱大小不同，油量指示器不能自动转换，以致机长误认为飞机剩余油量1800公斤，然而实际上燃油箱却是空的！
ATR42型（上）和ATR72型（下）
ATR42型飞机油量指示器型号：2250（左）ATR72型飞机油量指示器型号：2500（右）
小编想起在以前的文章中读者的留言：航空事故不只是一个失误所造成的。
在这个事故中同理。机长看到油量指示表上的数字比相比昨天上升之后，误以为昨晚工作人员为飞机加了油，可按照规定，机长应该拿到加油条以后方可起飞，可他却忽略了这一点，没有完成这一步骤。就这样，机长误以为起飞前飞机有2700公斤的燃油，可实际上却只有540公斤左右……1153号航班机长的失误并不止如此。在后续的模拟事故飞行中，调查人员发现，在双发失效后，机长应减速至ATR72最理想的滑翔速度。若保持时速继续飞行反而会增加飞机的阻力，减少飞机的滑翔距离。这次的模拟飞行也证实了若按照正确方式拯救飞机，突尼斯航空1153号航班是可以到达陆地机场的。而且，在飞机与海面接触时，若机长能够在最后一刻将机头提升至9°，飞机很有可能不会一头扎进海里，而会沿着水面滑翔，从而让更多乘客逃离飞机。
空难后续
突尼斯国际航空公司最终9人被起诉，航司最后以金钱对受害者家庭进行赔偿。
风上风云｜云端故事
望您读后可以顺手点亮”赞”在看”！
