波罗的海干散货指数
所谓的BDI（波罗的海干散货指数）其实是一个航运指数，由几条主要航线的即期运费加权而成，可以看作是散装原材料的运费指数，也是反映国际间贸易状况的参考指标。可以简单地理解为散装原材料的运费指数。由于散装船运以运输钢材、纸浆、煤、磷矿石等关系到工业与民生的原材料为主，因此，BDI与全球经济可谓息息相关。一直以来，BDI与全球商品期货价格主导指数CRB都是大宗商品市场景气程度最为重要的两大指标。而在全球经济低迷的大背景下，BDI被赋予更多的意义——由于政府和中央银行不能使用货币或财政政策左右BDI指数走势，因此它展现的是全球经济的真实状态，因而也被称为全球经济的风向标而被越来越多的投资者所重视。
1744年诞生于美国弗吉尼亚波罗的海咖啡屋。对业界来说，更具参考意义的是BDI分船型和航线的分指数。
08年金融危机之后，很多国家陷入危机，BDI指数也不断走低。2016年2月10日，BDI报收290点，达到了自1985年1月份波罗的海交易所开始编制该指数以来的最低点。这个点位较今年年初的556点下跌近半，较之2008年5月20日的历史最高点11793点，跌幅更高达97%。意味着从最高点腰斩五次。
历史上，当主要金融指数崩溃后，下跌幅度一般集中在两个区间：中等程度崩盘后，指数往往在下滑30%左右就会止跌企稳，大规模崩盘后，指数往往会大幅下跌70%左右，之后随着周期的反转，指数会逐渐上行。但是像BDI崩溃模式，在世界金融史上也很少见。
BDI指数2008年之前处于2000点以上时，中远海控（2016年12月8日从中国远洋更名为中远海控）营收与利润都很可观，利润随着2007年BDI攀上历史高位也创出新高。而随着2008年BDI指数暴跌，中远海控在2009年巨额亏损。
强周期性的行业，在行业景气时会获得极高的利润，但这些利润往往会用于加大投入，扩大规模，以致在行业低谷时都会成为他们沉重的负担。前几年持续的高油价幻觉诱发全球各大航运公司都积极建造30万吨级别的船，最终导致运力过剩严重。价格和成本之间的差价，决定了航运企业的盈亏，影响航运规模的扩大和收缩决策。这些决策最终会影响供求，但决策的落实需要时间，造船时间长达数年，有极大的滞后。航运业是资金密集型行业,在基础设施建设、船舶制造、航运管理与交易等各方面均需要巨大的资金投入。当他们的新船做好下水的时候，整个市场环境可能已经完全不一样，新船一旦下水，就不能轻易退出，特别背负着巨额的银行负债的船东肯定不甘心无条件的退出。
中国从1978年开始基本上是投资拉动为主，大约30-40年，产能大周期；几百年航运业有明显的周期波动性大约一个周期3-7年中周期的航运周期；另外叫4年的库存周期。散货船造船周期在18个月-28个月之间。
从行业特点看，越接近终端的行业往往越稳定，但周期性一样存在。远端电器价格周期+
自1998年以来，随着中国经济的体量越来越大，与BDI指数的关系越来越密切
BDI指数与我国进口、出口有很强的正相关性。
BDI指数是我国实际有效汇率的前瞻指标，这主要是因为BDI指数是进出口的前瞻指标，而进出口又与人民币实际有效汇率有很强的负相关性。
我国的GDP和BDI相关系数可达77%，可以说GDP增长率每变动一个点，就会影响BDI变动接近200个点。
1987年之前的5年时间，被称为航运市场的“ 大峡谷” ,许多大船东不堪重负, 纷纷倒闭或转产。1978年，包玉刚的海上王国达到了顶峰，稳坐世界十大船王的第一把交椅。1980年和李嘉诚联手激战九龙仓，完美登陆。
1990年-1994年，苏联解体加之日本经济不景气，BDI温和下跌。
2009年到现在30年来的历史最高点11459点和历史最低点290点只用了9年时间。
周期行业低点的时候普遍有个特征，就是行业公司大量兼并重组，或者倒闭，对于航运业也是这样。2015年12月，中远集运和中海集运两大集团合并，中远集运宣布租入中海集运全部集装箱运力，并收购其全部销售网络；2016年6月，赫伯罗特与阿拉伯轮船合并；韩进在2017年2月正式宣布破产。
当前，前四大航运联盟（2M、O3、G6以及CKYHE）在全行业的市场份额超过七成。行业集中度越来越高，形成垄断言之尚早。
航运市场接下来会面临非常严峻的考验：全球贸易保护主义已经兴起，尤其是西方发达国家越来越喜欢关起门来搞贸易保护主义，导致了全球贸易很难增长。西方发达国家的竞争力下降，还处于2008年经济危机后的恢复期。
截至“十二五”末，我国拥有海运船队运力规模达1.6亿载重吨，位居世界第三；沿海拥有万吨级以上泊位2207个，通过能力79亿吨。2015年，我国港口完成货物吞吐量127.5亿吨，集装箱吞吐量2.12亿标准箱，连续多年位居世界第一。港口货物吞吐量亿吨大港达到32个，且在世界港口货物吞吐量和集装箱吞吐量前十位中，中国大陆港口分别占了7席和6席，宁波舟山港、上海港更是分别位居世界第一。难怪李嘉诚就港口不搞船。
航运：
中远海特(600428) 中远海控(601919) 华东重机(002685) 中远海能(600026) 长航凤凰(000520)
集装箱：
中集集团(000039) 重庆港九(600279) 天津港(600717) 大连港(601880) 厦门港务(000905)
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