夏利n7怎么样
在中国车市，合资车由于进入市场早，又有着强大的用户口碑支撑，因此在中国这个体量和消费潜力巨大的市场，一款合资车销量破百万并不是难事，捷达、轩逸、卡罗拉等我们熟悉的合资车在国内销量早已破百万。
而自主品牌近年发展迅速，街上能见度越来越高，那有没有销量破百万的车型呢？而那些销量破百万的自主品牌车型，如今境况如何？值得入手吗？
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夏利既是最早投产的自主品牌轿车，又是销量最早破百万的自主品牌车型，是不少80、90后的童年回忆，1986年投产，2004年销量破百万。
夏利N7
然而，销量破百万既是夏利的巅峰时刻，但也是其衰落的转折点，大概也是这个时间点左右，夏利在街上越来越少见，销量逐年下滑，最终在2018年宣告破产并被造车新势力博郡收购。
夏利N5
夏利破产的根本原因在于忽视产品更新与技术积累，在很多自主品牌已经有从0到1研发一款新车的能力时，夏利却依然用着上世纪90年代仿制的三大件，从而与主流造车水平脱节，所以说其破产完全是咎由自取。
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奇瑞QQ是国人最熟悉的微型轿车，2003年上市，2011年销量破百万。QQ早期仅有两厢版（后改名QQ3），后期加入了三厢版（后改名QQ6）。
QQ6
QQ的模仿对象是雪佛兰乐驰，但QQ在中国的声量和销量都压过了乐驰，其较低的价格也让不少年轻人成为了有车一族。
QQ3
不过QQ动力弱、空间小、速度慢、安全性差的缺点也不可否认，且随着国人收入水平的提高，QQ也越来越入不了多数消费者的“法眼”，最终在2014年左右停产，品牌内地位被小蚂蚁电动车所取代。
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比亚迪F3是自主品牌轿车中的老将，2005年上市，2012年销量破百万。
比亚迪F3除了车尾模仿三厢版飞度外，车头、整车造型、内饰都是模仿丰田花冠，底盘也逆向仿制自花冠，发动机则采购自东安三菱。后来虽然有过外观内饰重新设计的版本，但最早的“花冠脸”F3一直生产至今。
目前在售的F3虽有国6排放版本，不足5万的售价也十分便宜，但这款车先不说设计是否落伍这些见仁见智的问题，其配置和结构安全性就早已落后于时代，并且只有手动挡可选，除非你真的很喜欢这款车，否则买买君不建议你入手，还不如加点钱买它的继任车型——秦。
老款宏光S1
五菱宏光是大家再熟悉不过的国民微面了，但其历史其实不长，2010年方才上市，至于达成百万销量的时间无从考证，但2015年，其销量就已突破二百万！
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宏光的热销可以说是一种必然，因为除了家庭用车，作为个体户谋生工具的微面也是中国车市的一块刚需市场，这个市场至今已形成五菱、长安轻型车、东风小康三足鼎立的局面。
宏光PLUS
而在三大自主微面品牌中，买买君还是首推五菱，原因是五菱微面车型品种选择最为丰富，既有基础版本，又有加大尺寸的宏光PLUS，而且五菱还有着上汽通用的技术和背景支持，可靠耐用性、整车品质相比另外两个品牌都占优，当工具车来用会省心不少。
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如果说五菱宏光是国民微面，那哈弗H6就是国民SUV，2011年上市以来长时间占据国内SUV月销量榜首位，2015年就突破百万销量。
第二代H6
H6之所以热销，除了有长城和哈弗品牌强大的用户口碑支撑外，H6一开始选择的逆向研发对象——本田第三代CR-V就是一款各方面性能都很优秀的城市SUV，简单说哈弗H6就是在保留CR-V大部分优点的同时，将其“自主化”从而拉低了售价，能不火？
第三代H6
现款第二代哈弗H6已经是完全自主研发的车型，在如今众多同级自主SUV中，H6的产品力或许不是最优秀的那个，但却依然是买买君十分推荐的车型之一，毕竟H6即使没有让你眼前一亮的优点，但也至少足够均衡，买了不会让你后悔。当然，即将上市的第三代哈弗H6，更加值得期待。
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GS4是广汽传祺品牌销量的中流砥柱，2015年上市，2018年就突破百万销量，且曾经也是威胁过哈弗H6月销量榜首的车型。
第二代GS4
GS4成功的原因和哈弗H6很相似，品牌口碑好，且整体产品表现均衡，优点不突出，但也没有硬伤。不过，后来一段时间的质量风波，让第一代GS4在产品生命末期销量大幅下滑，广汽传祺不得不加紧推出第二代GS4以重新竖立形象挽救销量。
但你若问买买君怎么看第二代GS4，我的回答是，如果你对传祺的质量有信心，那买就是了；如果不放心但又喜欢这车，那可以再观望下，看看第一批用户使用一段时间后的质量口碑如何再入手。
无论如何，自主品牌车型销量突破百万，本是一件可喜可贺的事情，毕竟销量很大程度反映了消费者对自主品牌车型产品力的认可，证明这十多年来自主汽车工业的努力是有回报的。
在国内年销仅2.5万辆的日本品牌斯巴鲁在美国却已生产超过4百万辆车了
但是，我们也应该是看到这样一个事实，那就是自主品牌的主战场依然是中国大陆，尚无法在欧美日等汽车工业发达的市场占有一席之地，因此中国自主汽车品牌还不能被称为世界知名的汽车品牌，中国汽车工业的发展，依然任重道远！
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