奔腾b50怎么样
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查阅最新的乘用车销售数据，一汽奔腾B50的8月销量排了在第57位，这样的排名看似平淡不惊，但要知道轿车领域基本是合资品牌的天下，名不见经传的B50为何能够获得和热门合资车型K3、301等比肩的销量？要知道在售的B50可是已经两年多没有改款的2013款。
从某种意义上说B50的销售数据印证了一句俗语即：酒香不怕巷子深。没有太多噱头的B50稳扎稳打，在自主品牌哀鸿遍野的紧凑级家庭轿车市场杀出一片市场，成为一瓶醇香的“美酒”靠的似乎就是以下几点：
1、老马六的底盘奔腾B50用的是老马六的底盘，这一点众所周知，奔腾也毫不避讳，一汽轿车作为马自达的合作方，拿到马自达的技术也并不稀奇。要知道当年马自达六可是获得了“弯道之王”的美誉。虽然老马六的年龄的确有点老了，但即使用现在的设计眼光来看，老马六的底盘无论是高速过弯时对于车身的支撑还是对于路面的回馈都做的恰到好处，可谓是老骥伏枥，志在千里，堪称一代经典。
B50可以用上马6的底盘，对于整车驾乘质感的提升可谓走上了快车道。
老马六底盘采用的是双横臂式独立悬架带横向稳定杆的前悬架和E型多连杆式后悬架，这些都被奔腾B50完美的继承了下来，除此之外，B50还适当的进行了调教和修改，使底盘在保证原有运动性的同时兼顾了乘坐的舒适性。B50在作为一款合格家庭轿车的前提下，给驾驶员提供了偶尔激情驾驶的可能性，既没有普通运动型轿车生硬夸张的悬架和路感回馈，也没有普通家轿枯燥无味的驾驶，这种亦张亦弛的驾驶质感同样值得称赞。
2、成熟的动力组合一汽轿车有两个大亲家：马自达和大众。B50的生产研发马自达和大众两个亲家都派上了用场。B50在底盘上借鉴了老马六获得了出色的驾乘体验，在动力组合上则直接搬来了大众这个救兵，2009款的奔腾B50第一代车型直接采用了大众旗下的BWH 1.6升自然吸气发动机，一汽大众生产的捷达、宝来、速腾等合资车型都使用过这台发动机，这款发动机采用了直列四缸布置，单顶置凸轮轴，8气门结构，多点电喷，材质则为铝合金缸盖和铸铁缸体，以今天的眼光看参数并不突出甚至稍显过时，账面数据也只是将将够用，但却技术成熟可靠，而且由于大众在国内近乎“开挂”的销量，这款发动机的保有量也是相当客观，其结果就是使用成本以及维修和保养费用的大幅降低。
直接使用大众动力组合的好处除了成熟可靠的发动机还有优质的变速箱，手动挡车型的MQ200自然不必说了，在大众车型上的良好口碑足以为其正名，其换挡的顺滑感和吸入感至今仍被不少车主津津乐道。除了手动挡版本上的MQ200变速箱，B50自动挡版本使用的变速箱则是大众旗下与1.6L自然吸气发动机搭配已久的日本爱信6AT。07年后生产的大众自然吸气车型自动档版本上几乎都是搭载的这款爱信6AT。
当其他自主品牌还在外动力的匹配绞尽脑汁时，B50已经直接用上了经过百万辆汽车检验的成熟可靠的动力系统，尤其是在其他自主品牌身上依旧稀缺的自动挡，在B50这也变得平平常常，而且直接是6AT版本。
优秀的底盘和成熟的动力，B50都是轻松获得，有如此成熟可靠的搭配，即使没有开过B50也应该不会太差。
3、座椅乘坐舒适B50除了动力系统，乘坐体验也达到了合资车型的质感，尤其是座椅的人体工程学设计，虽然座椅只有手动调节，但在调整到舒适的驾驶位置时，座椅对于腰部、臀部和颈部都可以提供不错的支撑，而且这种良好的乘坐体验也延续到了后排座椅上。
显然作为一款家庭轿车，乘坐的舒适程度显得尤为重要，而且乘坐感受可以说是一辆车对于乘客的重中之重，乘客不会去关心整车的动力响应和操作体验，他们关心的只有自己乘坐的舒适性。
很显然B50在乘坐的舒适性上是一个加分项。
4、B50售价比它的洋亲戚更亲民B50从一汽的洋亲戚那直接拿来主义的做法在自主品牌阵营的确有“作弊”的嫌疑，但这却给消费者带来了实实在在的实惠，相比于相同底盘或者是相同动力总成的车型，B50的价格优势显然要出色的多。
老款的马自达6并没有因为阿特兹的上市而停产，虽然有相同的底盘结构但B50的顶配版也比马6的最低配便宜很多。
新车的巨大价差无疑会在二手车市场发酵出更多的实惠，如果你看重“弯道之王”的驾驶感受，又是一位持币谨慎的二手车买家，踌躇于二手马6的价格，那么二手B50将会是一个不错的选择，与马6相当接近的驾驶质感以及相差无几的车身尺寸相比会给你很多惊喜。同样的对于那些欣赏大众动力组合的二手车买家，B50也将成为你的实惠之选。
当然B50做了很多的拿来主义，消化后的结果却依旧和借鉴对象有些差距。
1、噪音的控制上稍显不足首先因为B50的车身尺寸和整备质量远比一般的紧凑级车大，有点A+级紧凑型车的味道，大众的1.6L自然吸气发动机虽然踏实耐用、经济可靠，但毕竟技术老旧了些，动力对于拉动B50这样的身躯有些吃力，急加速时经常会把发动机的转速拉到比较高的水平，所以经常会听到发动机比较大的声音，除此之外整车的隔音降噪水平也做的不是很好，除了发动机的噪音，风噪和胎噪也会比较明显的传入车内。
一汽轿车虽然有合资技术上的优势，但作为一家自主品牌，噪声控制显然不是强项，而且可以看出B50将较多的成本放在了整车底盘和动力上而很显然这两点是一辆汽车最重要最核心的。如果驾驶者能够温柔驾驶便可以大幅度降低发动机的噪声而换上高级别的静音轮胎也可以降低胎噪。噪声和动力可以说是B50身上的舍与得，有得必有失，B50不完美但也足够优秀。
2、内饰做工不够精致内饰做工似乎是所有自主品牌的通病，即使是像长安福特这样的合资厂商的拼接缝隙也常常被诟病。内饰做工牵涉到模具、加工、拼装等方方面面，对于自主品牌这显然需要更多时间的历练，而且很显然B50用内饰方面的节俭换来了动力和底盘质感的提升，当然B50也可以换上更华丽的衣裳，但那时候带给消费者的可能只有老旧的4AT了和更羸弱的发动机了。
3、老款造型略显老气外观这事自然是仁者见仁智者见智的，但一辆车的外观是不是具有时代感却是普遍认同的，就像现在依然有人觉得普桑的设计很经典却没有人会觉得普桑的设计很现代一样。
很显然2013改款前的B50设计上的时代感还是稍差了一些，过于持重、沉稳的设计可能并不是很多年轻人的“菜”。除此之外09款的B50使用的还是红旗的车标，但到了2011年改款以及之后的款式都换上了一汽的车标，不知道这是一汽出于什么战略目的，但总觉得现在的车标没有之前的好看，而且路上跑得大解放卡车也是这样的车标，对于好面子的中国人来说可能多少有些别扭。
4、油耗偏高B50用了马6的底盘，理所当然的也有了和马6接近的尺寸，超过4米6的车长，使B50在空间方面获得足够优势的前提下也增加了整备质量，带来了超过一般紧凑型车的油耗，不过好在虽然油耗偏高但也不离谱，市区依旧能控制在10个以内，高速和快速路则在8个以内，总体还算满意。
5、老款发动机动力略肉2013款的B50换装了一汽自主研发的1.8升发动机，继续匹配6AT，1.6升的被保留在了手动挡版本上，由于1.6升发动机账面数据不佳，加上B50偏大的车身，让人有一种动力偏肉的感觉，不过1.8升发动机由于新技术的加入有效的改善了动力表现，其实1.6L的肉也不是绝对的，如果把B50更多的当成家庭轿车来看，更关注乘客的乘坐感受，不要那么多的急加速，显然1.6L也够用了。说到底：肉不肉看你怎么开。
B50二手车购买建议：
B50上市至今有2009、2011、2012和2013四个版本，2013版是一次大改款，而且销售至今。2013款的最大特点是在自动挡版本引入了1.8升的自然吸气发动机，提升了整车的动力水平，而且外型和内饰进行了重新的设计，更加年轻化。
虽然2013款至今在售，但二手车市场同样有不少2013款的二手车。对于B50二手车的挑选不必太在意年代，还是那句老话，现在新车年检都6年免上检测线了，2009款的B50到现在不也才6年吗？所以对于B50二手车的选择，综合价格和车况是关键。如果比较在意价格可以选择年代久一些的车型，如果看重外观和车龄并对价格不是很敏感的买家可以选择2013款的准新车。
总结：
一汽轿车作为自主品牌里面的“优等生”，享受着很多其他自主品牌没有的优待，底盘的调教和动力组合的匹配往往是其他自主品牌的软肋，但在B50这却几乎没费什么大功夫，而且直接拥有了出色的底盘和成熟的动力组合，这对于其他自主品牌来说可能会很不公平，但对于消费者而言却是一个福音，因为一汽的“打小抄”，消费者可以以比原来低得多的价格获得合资车的配置。
而且由于B50新车售价也不高，二手车的性价比更凸显出来，2011款的自动档版本售价普遍在6万以内，而2013款的手动挡同样也进入了6万元的价格区间。
其实B50的特点和清晰，底盘和动力，恰好这是一辆汽车最重要的两点，如果你对于二手车的挑选最在意的就是这两点的话，那么毫不犹豫的选择B50吧。
