英菲尼迪是哪个国家的
一个从创立到现在刚走过四分之一世纪的豪华汽车品牌，该如何在强手如林的中国市场占据一席之地？合资公司刚满“一周岁”的英菲尼迪，用实际行动诠释了豪华品牌进入并扎根中国市场的方法论。
如果谈品牌积淀和产品阵容，诞生于北美，至今只有26年历史且全球销量不超过20万辆的英菲尼迪，无疑仍算是“初生牛犊”者，与欧美大牌动辄百年的历史相比可谓“小巫见大巫”。体量不大，转身很快，轻巧灵活成为英菲尼迪“对抗”名门的最有力的姿态。
日系三大豪华品牌中最早以国产身份进入中国市场，并借力中国的本土化资源扎根于此，成为英菲尼迪尽情释放“后发”优势的两大“抓手”。而在启动国产化项目之前，英菲尼迪更是突破常规的将全球总部“移师”香港，并以英菲尼迪之名单独注册独立法人实体，以此脱离母品牌日产实现独立运营。
而在英菲尼迪最为看重的海外市场“桥头堡”——中国，英菲尼迪大胆启用了拥有本土经验的管理团队，以戴雷博士（Dr. Daniel Kirchert）为首，一支平均年龄只有33岁的运营团队指挥这个年轻的豪华品牌在风浪最凶猛的中国市场搏杀。从实际效果来看，这无疑是一支战斗力极强，能打硬仗的精英团队。
图说：东风英菲尼迪总经理戴雷博士
官方数据揭示，只有以前瞻思维驾驭市场潮流的“弄潮儿”，才能在豪车市场的“逆流”中实现惊险一跃。2015年1至10月，英菲尼迪销量达32,169台，同比增长35.8%，增速领先豪华车市场。在短短不到半年时间，Q50L和QX50两款国产车型相继问世，并已成为销量主力，10月销量近2,400台，连续4个月占总销量六成以上。
这是合资公司东风英菲尼迪成立一周年以来交出的一份耀眼的成绩单。与其他几乎同期国产却仍处在团队磨合状态，甚至因种种原因销量和渠道竞争力尚在开“倒车”的豪华品牌相比，英菲尼迪从进口到国产的“转轨”可谓无缝衔接，没有外界担忧的鸡犬不宁，只有令人艳羡的波澜不惊。
对此，东风英菲尼迪总经理戴雷博士表示：“一年来，东风英菲尼迪在股东双方的充分信任和全力支持下，以最短时间推出国产两款车型并使之长期成为销量主力，在严峻的豪华车市场形势下保持了坚定、稳健的发展步伐，形成了英菲尼迪本土化战略的良好开局，也为全球发展提供重要动力。”
股东齐心，其利断金。对于英菲尼迪国产模式和本土化战略，合资公司中方股东同样高度认同。东风英菲尼迪执行副总经理雷新表示：“东风英菲尼迪的极速前进，离不开双方股东的全力支持与高度信任。站在‘巨人的肩膀’上，我们切实贯彻‘同一战略，同一品牌，同一团队，同一渠道’的原则，最大化整合优势资源，形成了最适合东风英菲尼迪发展的高效合资模式。”
在进入国产化阶段后，英菲尼迪凝聚了全部的力量和资源，来打通从品牌、产品、渠道、营销和服务的几乎所有价值链条。例如，依托东风日产合资公司已有的体系能力，东风英菲尼迪以最短的时间实现了国产化，在半年时间里推出了两款国产车型Q50L和全新QX50，再加上“巨匠”体系的工艺保障，英菲尼迪两款率先国产的先锋车型，当仁不让的成为开拓中国市场的排头兵。
“50家族9月销量达2,584台，占整体销量近七成，这是原来没有达到过的数字，也成为了我们重要的发展基础。”在东风英菲尼迪成立一周年庆生会上，谈及国产项目推进的最新战果，戴雷博士显得异常兴奋。因为国产新车市场增长表现强劲，英菲尼迪在中国市场的占有率不断提升，由去年1至8月的1.7%提升到今年同期的2.1%。而其一如既往保持的两位数高增长，在豪华品牌急踩刹车的当下可谓凤毛菱角。
除了两款一炮走红的全新产品的导入，英菲尼迪一年多以来在中国市场还迎来了诸多利好消息：第一个在中国启用的设计中心落户北京、首次以白金赞助商身份牵手APEC会议、在中国市场的经销商店达到98家。而在品牌营销和社会公益项目上，英菲尼迪同样走在“极速前进”的道路上。作为后发优势明显同时又着眼长期发展的优秀企业公民，东风英菲尼迪前进的每一步，都旨在推动全价值链本土化。
在刚刚落幕的广州车展上，英菲尼迪全球总裁罗兰?克鲁格（Roland Krueger）先生携英菲尼迪首款紧凑型豪华SUV QX30进行全球同步首发，这一关键亮相标志着英菲尼迪正式进军紧凑型豪华SUV这一重要细分市场。对于在中国市场销量节节攀升的英菲尼迪而言，全新细分市场的开辟意味着更大的增长机会。“这是英菲尼迪首次同步首发一款车型，在广州车展与洛杉矶车展同步首发QX30，彰显了英菲尼迪对其全球最大的两个市场的承诺与高度重视。”
对此，东风英菲尼迪总经理戴雷博士同样表示：“今年以来，英菲尼迪本土化战略持续深化，通过反映‘人文精神’，并且覆盖产品、品牌、网络、服务和企业社会责任等方面的‘敢爱全体验’平台让品牌精神全面落地。当前整个中国豪华车市场都面临挑战，而QX30的推出将为英菲尼迪的逆势增长注入新的动力，并助推品牌实力达到新的高度。”（完）
