涡扇发动机燃烧原理？
涡扇发动机是一种常用于喷气式飞机的发动机，其燃烧原理如下：
压气机：涡扇发动机的前部是一个压气机，它由一系列的旋转叶片和固定导向叶片组成。当发动机启动时，压气机会将大量空气吸入并压缩，增加了空气的密度和压力。
燃烧室：在压气机后面是燃烧室，其中混合了燃料和压缩空气。燃料会在燃烧室中点燃，产生高温高压的燃烧气体。
高压涡轮：燃烧室中的高温高压气体通过高压涡轮，使其旋转并释放能量。高压涡轮与压气机相连，通过轴将能量传递给压气机，驱动其旋转。
喷管：高温高压气体通过喷管喷出，产生向后的推力。喷管的形状和设计可以影响喷出气流的速度和方向，从而调整发动机的推力。
风扇：涡扇发动机还有一个外部的风扇，它位于压气机前面。风扇通过旋转产生气流，一部分气流绕过压气机直接排出，另一部分气流进入压气机进行压缩。风扇的作用是增加进气量，提供额外的推力。
总结起来，涡扇发动机的燃烧原理是通过压气机将空气压缩，然后在燃烧室中将燃料点燃，产生高温高压气体。这些气体通过高压涡轮释放能量，并通过喷管喷出，产生推力驱动飞机前进。同时，外部的风扇提供额外的推力和进气量。这种设计使得涡扇发动机具有高效率和较低的噪音水平。
为什么战斗机不用涡扇发动机？
其实不使用涡扇发动机的战斗机是属于早期的型号，那时使用的是涡喷发动机，原理就是空气从发动机前端进气口直接流入到燃烧室燃烧后通过尾喷口排出形成推力，这种发动机虽然推力强，但能源燃烧效率低，较耗油，后来人们发现在燃烧室前通过加装压气风扇可使发动机燃烧效率提高，更省油从而发展出涡扇发动机，所以后来制造的战机都使用涡扇发动机，不使用涡扇发动机的都是早期的型号。
航空用的涡扇和涡喷发动机那里能买？
- 买来做实验。
- ——————– 军用级别的东西 民间就别想了
涡扇属于喷气发动机吗？
- 问题补充： 大涵道比涡扇发动机推力不是靠风扇吗？
- 涡扇属于喷气发动机。涡扇转动时产生担叮曹顾丨该查双肠晶推力，使飞机，飞船产生动力而向前飞去。目前国内涡扇矢量发动机技术已突破瓶颈，可以批量生产。
中国歼20战机和歼16战机联手（并且歼16战机换装涡扇15发动机）能打败美国F22战机吗？
- （歼20战机也换装涡扇15发动机。
- 不行，发动机是一个坎，美国f22这么贵，3架也未必打得过啊，肯定不行的，动力系统不行，其他也未必比它好。
涡扇发动机为什么不从前面出气？
- 涡扇发动机燃烧室的膨胀气体为什么不从进气口流出?活塞发动机在排气时进气口是关闭的,涡扇发动机进气是不停的.涡扇发动机空气经过 风扇–压气机–燃烧室–涡轮–喷口,涡轮的压力 比压气机的压力高,而被压缩的空气进入燃烧室,燃烧室的压力应该比进气口的压力高,那么为什么燃烧气体只向后边的涡轮流出,而不朝进气口流出呢
- 燃油的喷射方向是向后的,再着就是进气口有涡扇不停的向后压气,所以燃烧室的压力矢量是向喷气口的. （关键就是控制喷气的矢量方向）
涡扇发动机风扇吸入气流分配给外涵道和内涵道的比例主要由什么决定？
- 今天百度看到说涡扇发动机技术复杂，尤其是如何将风扇吸入的气流正确的分配给外涵道和内涵道，是极大的技术难题。因此只有少数国家能研制出涡轮风扇发动机，中国至今未有批量实用化的国产涡扇发动机。我想知道涡扇发动机风扇吸入气流分配给外涵道和内涵道的比例主要由什么决定？叶片曲面形状决定分流线的位置即轴流和离心的比例，轴流部分进入内涵道，离心部分进入外涵道。还有不同曲面位置的线速不同，线速越大的地方引流的空气会越多吧？是这样吗？还有哪些因素会影响分流比例？因为我是业余的，我也不知道这个问题白痴不白痴，希望你可以为我提供一个解答
- 内涵道的空气将流入燃烧室与燃料混合，燃烧做功，外涵道的空气不进入燃烧室，而是与内涵道流出的燃气相混合后排出。外涵道的空气只通过风扇，流速较慢，且是低温，内涵道排出的是高温燃气。两种气体混合后，同时降低了喷嘴平均流速与温度。较低的流速带来较高的推进效率和较低的噪声，而根据热机原理，较低的温度能带来较高的热力学效率。两种因素共同作用，使得涡扇发动机在相同油耗的情况下能获得比涡喷发动机更大的推力。 涵道比高的发动机，大部分的动力来自由风扇加速的外涵道空气。这种发动机的外涵道往往较短，内涵道的尾气不与外涵道气流混合，而由喷嘴单独排出。高涵道比发动机在亚音速时有非常好的能效，通常用于客机、运输机和战略轰炸机等。 涵道比低的发动机，大部分的动力来自驱动核心机的内涵道尾气。这种发动机通常使用混合喷嘴，即内涵道的尾气在与外涵道气流混合后再行排出。混合喷嘴可以变形以调整推力的大小甚至方向，而高温的尾气经低温的外涵道气流降温后，也有利于降低发动机的红外特征。 某些低涵道比发动机还配有加力燃烧室，可以以高油耗为代价，获得更大的推力。低涵道比发动机可用于超音速飞行，通常用于战斗机。
燃气轮机是构成涡扇喷气发动机、涡桨发动机的重要部件之一吗？请问明白人。
- 请勿转帖回答，请给出准确答案。
- 这是三种发动机，谈不上什么部件不部件的，工作原理类似，都属于转子类发动机。涡扇发动机就是现在战斗机、客机上用的那种，涡轮轴发动机就是涡桨发动机就是用传动轴把扭矩输出，直升机上用的就是这个，燃气轮机就好说了，其实和涡轮轴发动机改造而来的，有一些抗海水腐蚀这类的性能，用在军舰上的，名用货轮基本不用这种东西，因为太耗油，不划算，其实军舰上用的是组合式动力，就是柴油机和燃气轮机组合的，巡航的时候都是用柴油机的，只有作战的时候用燃气轮机。
为什么国外战略轰炸机不安装大涵道比涡扇发动机
- 战斗机安装低涵道比发动机是为了保证机动性，战略轰炸机不加力时一般是亚音速或低超音速飞行（B-2，B-52，图-95，轰6K都是亚音速）不需要高机动性。这时大涵道比发动机具有省油的优点，可以加大轰炸机航程。但是目前战略轰炸机发动机涵道比一般也不超过2，而客机涵道比大多在4以上。
- 你说的都是亚音速的轰炸机，根本不需要加力燃烧室，这些轰炸机的发动机在军用飞机中已经算是大涵道比的了，这你得和战斗机的发动机比较，不能和民航飞机比较，那没有意义，尤其是B2A 这种有隐形高要求的轰炸机，涵道比太大不利于隐形设计。当然B1B 和TU160S 这种超音速战略轰炸机使用战斗机发动机，本来就是小涵道比有加力燃烧室的。最后，H6从来就不是战略轰炸机，没有任何指标能接近战略轰炸机的最低要求。
中，大涵道比涡扇发动机可以安装加力燃烧室吗？为什么实际使用的中大涵道比涡扇不加力？
- 客机，运输机，战略轰炸机用的基本上是大，中涵道比的涡扇发动机。理论上中大涵道比的发动机排气中氧气比小涵道比的发动机多得多，也就是安装加力燃烧室可以使燃料更充分燃烧。但是客机，运输机，战略轰炸机基本上不安装加力燃烧室。
- 中、大涵道比发动机不使用加力燃烧室是因为适装飞机不需要这项功能。 需要使用加力燃烧室的都是因为短时间更大推力的需要，使用小涵道比发动机基本都是高机动性要求的战斗机，由于对于重量要求严格，尺寸有限，不能安装更高效的增升装置，使用加力燃烧室临时增大推力可以帮助短距起飞，还有就是做机动、冲刺超音速时的大推力需要了。 中、大涵道比发动机由于推力大、耗油低，适装于大飞机，比如轰炸机、运输机、客机，这一类飞机一方面有着完备的增升措施，不需要额外增大推力就能提高升力，起降距离的要求相对于战斗机也更低。另一方面这一类飞机不需要也很难做高机动动作，不需要加力推力来做高机动。还有就是这一类飞机需要大航程、大续航力，高耗油的加力燃烧室是不合时宜的。 加力燃烧室的作用不是你所想的那样的，实际上加力燃烧室是一段额外喷油燃烧的组件，向已经燃烧过的燃气注入燃油进行二次燃烧，由于此时的燃烧状况不佳，还是乏氧，加力燃烧室的燃烧是不完全的，而且能量利用效率差，一来很耗油，二来伤发动机。
中国歼20战机和歼16战机联手（并且歼16战机换装涡扇15发动机）能打败美国F22战机吗？
- （歼20战机也换装涡扇15发动机。
- 不行，发动机是一个坎，美国f22这么贵，3架也未必打得过啊，肯定不行的，动力系统不行，其他也未必比它好。
涡扇发动机为什么不从前面出气？
- 涡扇发动机燃烧室的膨胀气体为什么不从进气口流出?活塞发动机在排气时进气口是关闭的,涡扇发动机进气是不停的.涡扇发动机空气经过 风扇–压气机–燃烧室–涡轮–喷口,涡轮的压力 比压气机的压力高,而被压缩的空气进入燃烧室,燃烧室的压力应该比进气口的压力高,那么为什么燃烧气体只向后边的涡轮流出,而不朝进气口流出呢
- 燃油的喷射方向是向后的,再着就是进气口有涡扇不停的向后压气,所以燃烧室的压力矢量是向喷气口的. （关键就是控制喷气的矢量方向）
